印度民航总局（DGCA）于2026年3月20日晚发布紧急安全通告，要求所有印度航空公司避开11个已识别的西亚飞行情报区（FIR），涵盖伊朗、以色列、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、约旦、巴勒斯坦领土（加沙FIR）、也门、沙特部分地区、红海FIR及整个霍尔木兹海峡走廊。此举是在美以对伊朗革命卫队设施发动新一轮空袭后数小时内作出，随后伊朗发射多枚导弹反击，导致本古里安国际机场短暂关闭，并引发至少两起货运航班近失事事件。
尽管印度传统上依赖这些航线作为飞往欧洲和北美的最短大圆航线，监管机构表示，当前“冲突区风险迅速恶化”，迫使所有定期、包机及货运航班立即改道。DGCA在通告中要求航空公司在12小时内提交修订后的飞行计划，实时监控航行通告（NOTAM），并启动最长达650海里的应急燃油规划。航空公司还被要求保持24小时危机管理团队待命，确保与调度员保持卫星电话联系，并向机组人员通报高加索、中亚及非洲的备降机场。
![印度民航总局发布紧急通告，要求印度航空公司避开西亚11个冲突地区空域]()
在运营层面，受影响最大的将是印度航空和IndiGo，两家公司每周分别有193班飞往欧洲和78班飞往北美的航班，通常需穿越伊朗或伊拉克领空。咨询公司Osprey Flight Solutions的初步行业模型显示，平均飞行时间将增加35至70分钟，每航段额外燃油消耗1.3至1.9吨，单是这两大航空公司每月额外成本可能高达1200万至1800万卢比（约合140万至210万美元）。
货运运营商如Blue Dart和SpiceXpress需重新提交经由马斯喀特FIR和苏丹领空的跨海湾航段计划，这在印度芒果出口旺季将加重载重与航程限制。企业出行管理者的建议也十分明确：在行程中预留更多转机时间，提醒高管可能出现的中途加油停靠（维也纳、巴库和亚的斯亚贝巴正成为热门技术停靠点），并重新审查旅行保险中的“战争风险”条款。
此外，入境航班时刻也受到影响，已有多班从伦敦和法兰克福飞往德里的航班宣布预计抵达时间延后90分钟以上。DGCA表示，将每48小时与欧洲航空安全局（EASA）冲突区信息通报及国际民航组织（ICAO）威胁与风险工作组协商，持续评估局势。
尽管印度传统上依赖这些航线作为飞往欧洲和北美的最短大圆航线，监管机构表示，当前“冲突区风险迅速恶化”，迫使所有定期、包机及货运航班立即改道。DGCA在通告中要求航空公司在12小时内提交修订后的飞行计划，实时监控航行通告（NOTAM），并启动最长达650海里的应急燃油规划。航空公司还被要求保持24小时危机管理团队待命，确保与调度员保持卫星电话联系，并向机组人员通报高加索、中亚及非洲的备降机场。
在运营层面，受影响最大的将是印度航空和IndiGo，两家公司每周分别有193班飞往欧洲和78班飞往北美的航班，通常需穿越伊朗或伊拉克领空。咨询公司Osprey Flight Solutions的初步行业模型显示，平均飞行时间将增加35至70分钟，每航段额外燃油消耗1.3至1.9吨，单是这两大航空公司每月额外成本可能高达1200万至1800万卢比（约合140万至210万美元）。
货运运营商如Blue Dart和SpiceXpress需重新提交经由马斯喀特FIR和苏丹领空的跨海湾航段计划，这在印度芒果出口旺季将加重载重与航程限制。企业出行管理者的建议也十分明确：在行程中预留更多转机时间，提醒高管可能出现的中途加油停靠（维也纳、巴库和亚的斯亚贝巴正成为热门技术停靠点），并重新审查旅行保险中的“战争风险”条款。
此外，入境航班时刻也受到影响，已有多班从伦敦和法兰克福飞往德里的航班宣布预计抵达时间延后90分钟以上。DGCA表示，将每48小时与欧洲航空安全局（EASA）冲突区信息通报及国际民航组织（ICAO）威胁与风险工作组协商，持续评估局势。
