DGCA Geeft Dringend Advies: Indiase Luchtvaartmaatschappijen Moeten 11 Luchtvaartzones in Conflictgebieden West-Azië Vermijden

India’s Directoraat-Generaal voor de Burgerluchtvaart (DGCA) heeft op 20 maart 2026 een uitzonderlijk veiligheidsadvies uitgegeven waarin alle Indiase luchtvaartmaatschappijen worden opgedragen om 11 aangewezen West-Aziatische Flight Information Regions (FIR’s) te vermijden. Deze gebieden omvatten Iran, Israël, Irak, Syrië, Libanon, Jordanië, de Palestijnse Gebieden (Gaza FIR), Jemen, delen van Saoedi-Arabië, de Rode Zee FIR en de gehele Straat van Hormuz. Deze maatregel volgde enkele uren na een nieuwe reeks Amerikaanse en Israëlische aanvallen op faciliteiten van de Iraanse Revolutionaire Garde, die een reeks vergeldingsraketaanvallen uitlokten, waardoor de luchthaven Ben-Gurion tijdelijk werd gesloten en er minstens twee bijna-botsingen plaatsvonden met overvliegende vrachtvliegtuigen.

Hoewel India traditioneel op deze routes vertrouwt voor de kortste grote cirkelvluchten naar Europa en Noord-Amerika, stelde de toezichthouder dat het “snel verslechterende risicoprofiel in het conflictgebied” nu onmiddellijke omleidingen van alle geplande, charter- en vrachtvluchten noodzakelijk maakt. In het advies verzocht de DGCA luchtvaartmaatschappijen om binnen 12 uur herziene vluchtplannen in te dienen, NOTAM’s in realtime te monitoren en noodbrandstofplanning te activeren voor omwegen tot 650 nautische mijl. Ook moeten maatschappijen 24/7 crisisteams paraat houden, satelliettelefooncontact met de dispatchers onderhouden en de bemanning informeren over alternatieve uitwijkmogelijkheden in de Kaukasus, Centraal-Azië en Afrika.



Operationeel gezien zullen Air India en IndiGo het zwaarst worden getroffen: beide maatschappijen voeren wekelijks 193 vluchten naar Europa en 78 naar Noord-Amerika uit die normaal gesproken door Iraanse of Iraakse luchtruimgebieden vliegen. Eerste analyses van adviesbureau Osprey Flight Solutions laten zien dat de gemiddelde bloktijd met 35 tot 70 minuten zal toenemen en het extra brandstofverbruik per sector tussen 1,3 en 1,9 ton zal liggen, wat voor de twee grootste maatschappijen alleen al kan oplopen tot ₹12–18 crore (1,4–2,1 miljoen dollar) extra kosten per maand.

Vrachtvervoerders zoals Blue Dart en SpiceXpress zullen trans-Golfsectoren via het Muscat FIR en het Soedanese luchtruim opnieuw moeten indienen, wat de payload-range beperkingen verhoogt, juist tijdens het hoogseizoen van Indiase mango-export. Voor mobiliteitsmanagers in het bedrijfsleven is het advies duidelijk: bouw extra overstaptijd in, waarschuw executives voor mogelijke brandstofstops onderweg (Wenen, Bakoe en Addis Abeba worden populaire technische stops) en controleer reisverzekeringsclausules op uitsluitingen bij ‘oorlogsrisico’.

Ook de immigratieschema’s worden verstoord; verschillende vluchten naar Delhi vanuit Londen en Frankfurt hebben al een herzien verwachte aankomsttijd van +90 minuten aangekondigd. De DGCA zal de situatie elke 48 uur herzien in overleg met het Conflict Zone Information Bulletin van EASA en de Threat & Risk Working Group van ICAO.