La Dirección General de Aviación Civil de India (DGCA) emitió el 20 de marzo de 2026 un aviso extraordinario de seguridad, instruyendo a todas las aerolíneas indias a evitar 11 regiones de información de vuelo (FIR) identificadas en Asia Occidental, que incluyen Irán, Israel, Irak, Siria, Líbano, Jordania, los Territorios Palestinos (FIR de Gaza), Yemen, partes de Arabia Saudita, la FIR del Mar Rojo y todo el corredor del Estrecho de Ormuz. Esta medida se tomó horas después de una nueva ronda de ataques de EE. UU. e Israel contra instalaciones de la Guardia Revolucionaria Iraní, que desencadenaron una serie de ataques con misiles de represalia, provocando el cierre temporal del Aeropuerto Internacional Ben-Gurión y al menos dos incidentes de casi colisión con aviones de carga que sobrevolaban la zona.
Aunque India ha confiado tradicionalmente en estas rutas para los trayectos más cortos hacia Europa y Norteamérica, el regulador señaló que el "rápido deterioro del perfil de riesgo en la zona de conflicto" exige un desvío inmediato de todas las operaciones programadas, chárter y de carga. En su aviso, la DGCA solicitó a las aerolíneas presentar planes de vuelo revisados en un plazo de 12 horas, monitorear los NOTAM en tiempo real y activar planes de combustible de contingencia para desvíos de hasta 650 millas náuticas.
Además, se indicó a las aerolíneas mantener equipos de gestión de crisis disponibles las 24 horas, mantener contacto vía teléfono satelital con los despachadores y preparar a las tripulaciones sobre alternativas de desvío en el Cáucaso, Asia Central y África. Operativamente, Air India e IndiGo serán las más afectadas: ambas operan 193 salidas semanales hacia Europa y 78 hacia Norteamérica que normalmente cruzan el espacio aéreo iraní o iraquí.
![DGCA Emite Aviso Urgente Ordenando a Aerolíneas Indias Evitar 11 Espacios Aéreos en Zonas de Conflicto en Asia Occidental]()
Un análisis inicial de la consultora Osprey Flight Solutions estima un aumento promedio en el tiempo de vuelo de 35 a 70 minutos y un consumo adicional de combustible de 1.3 a 1.9 toneladas por sector, lo que podría incrementar los costos mensuales en ₹12 a 18 crore (1.4 a 2.1 millones de dólares) solo para estas dos principales aerolíneas. Los operadores de carga como Blue Dart y SpiceXpress deberán reprogramar los sectores trans-Golfo a través de la FIR de Mascate y el espacio aéreo sudanés, aumentando las penalizaciones por carga y alcance justo en plena temporada de exportación de mangos de India.
Para los gestores de movilidad corporativa, la recomendación es clara: añadir tiempo extra para conexiones en los itinerarios, advertir a los ejecutivos sobre posibles paradas técnicas para reabastecimiento (Viena, Bakú y Adís Abeba se perfilan como paradas frecuentes) y revisar las cláusulas de los seguros de viaje respecto a exclusiones por “riesgo de guerra”. Los horarios migratorios también se están viendo afectados, con varios vuelos hacia Delhi desde Londres y Frankfurt ya anunciando retrasos en la llegada estimada de hasta 90 minutos.
La DGCA informó que revisará la situación cada 48 horas en consulta con el Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto de la EASA y el Grupo de Trabajo de Amenazas y Riesgos de la OACI.
Aunque India ha confiado tradicionalmente en estas rutas para los trayectos más cortos hacia Europa y Norteamérica, el regulador señaló que el "rápido deterioro del perfil de riesgo en la zona de conflicto" exige un desvío inmediato de todas las operaciones programadas, chárter y de carga. En su aviso, la DGCA solicitó a las aerolíneas presentar planes de vuelo revisados en un plazo de 12 horas, monitorear los NOTAM en tiempo real y activar planes de combustible de contingencia para desvíos de hasta 650 millas náuticas.
Además, se indicó a las aerolíneas mantener equipos de gestión de crisis disponibles las 24 horas, mantener contacto vía teléfono satelital con los despachadores y preparar a las tripulaciones sobre alternativas de desvío en el Cáucaso, Asia Central y África. Operativamente, Air India e IndiGo serán las más afectadas: ambas operan 193 salidas semanales hacia Europa y 78 hacia Norteamérica que normalmente cruzan el espacio aéreo iraní o iraquí.
Un análisis inicial de la consultora Osprey Flight Solutions estima un aumento promedio en el tiempo de vuelo de 35 a 70 minutos y un consumo adicional de combustible de 1.3 a 1.9 toneladas por sector, lo que podría incrementar los costos mensuales en ₹12 a 18 crore (1.4 a 2.1 millones de dólares) solo para estas dos principales aerolíneas. Los operadores de carga como Blue Dart y SpiceXpress deberán reprogramar los sectores trans-Golfo a través de la FIR de Mascate y el espacio aéreo sudanés, aumentando las penalizaciones por carga y alcance justo en plena temporada de exportación de mangos de India.
Para los gestores de movilidad corporativa, la recomendación es clara: añadir tiempo extra para conexiones en los itinerarios, advertir a los ejecutivos sobre posibles paradas técnicas para reabastecimiento (Viena, Bakú y Adís Abeba se perfilan como paradas frecuentes) y revisar las cláusulas de los seguros de viaje respecto a exclusiones por “riesgo de guerra”. Los horarios migratorios también se están viendo afectados, con varios vuelos hacia Delhi desde Londres y Frankfurt ya anunciando retrasos en la llegada estimada de hasta 90 minutos.
La DGCA informó que revisará la situación cada 48 horas en consulta con el Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto de la EASA y el Grupo de Trabajo de Amenazas y Riesgos de la OACI.
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