Дирекція цивільної авіації Індії (DGCA) пізно ввечері 20 березня 2026 року видала надзвичайне попередження з безпеки, в якому закликала всі індійські авіакомпанії уникати 11 визначених регіонів інформації про польоти (FIR) у Західній Азії, що охоплюють Іран, Ізраїль, Ірак, Сирію, Ліван, Йорданію, Палестинські території (Gaza FIR), Ємен, частини Саудівської Аравії, FIR Червоного моря та весь коридор протоки Ормуз. Це рішення було ухвалене через кілька годин після нового раунду ударів США та Ізраїлю по об’єктах Іранської революційної гвардії, що спричинило серію ракетних атак у відповідь, тимчасове закриття міжнародного аеропорту імені Бен-Гуріона та щонайменше два інциденти майже зіткнення вантажних літаків, що пролітали над цим регіоном.
Хоча Індія традиційно використовувала ці маршрути як найкоротші великі кола для польотів до Європи та Північної Америки, регулятор зазначив, що «швидко погіршений рівень ризику в зоні конфлікту» вимагає негайного перенаправлення всіх регулярних, чартерних та вантажних рейсів. У своєму попередженні DGCA попросила авіакомпанії подати оновлені плани польотів протягом 12 годин, відстежувати NOTAM у режимі реального часу та активувати планування запасу палива для об’їздів до 650 морських миль. Авіаперевізникам також рекомендовано тримати цілодобові кризові команди в режимі готовності, підтримувати зв’язок із диспетчерами через супутникові телефони та інструктувати екіпажі щодо альтернативних маршрутів через Кавказ, Центральну Азію та Африку.
![DGCA Видає Термінове Розпорядження: Індійським Авіалініям Заборонено Літати Над 11 Зонами Конфлікту в Західній Азії]()
Найбільше постраждають Air India та IndiGo: обидві авіакомпанії виконують 193 щотижневі рейси до Європи та 78 до Північної Америки, які зазвичай пролітають над іранським або іракським повітряним простором. Початкові розрахунки консалтингової компанії Osprey Flight Solutions показують збільшення середнього часу польоту на 35–70 хвилин та додаткове споживання палива на 1,3–1,9 тонни на рейс, що може додати 12–18 крорів індійських рупій (1,4–2,1 млн доларів США) щомісячних витрат лише для двох найбільших перевізників.
Вантажні оператори, такі як Blue Dart і SpiceXpress, змушені будуть подавати нові заявки на маршрути через FIR Мускату та повітряний простір Судану, що збільшить штрафи за вантажність і дальність польоту в розпал сезону експорту манго з Індії. Для менеджерів корпоративної мобільності порада проста: закладати додатковий час на пересадки, попереджати керівників про ймовірні проміжні зупинки для дозаправки (Відень, Баку та Аддіс-Абеба стають популярними технічними точками) та перевіряти умови страхування подорожей на наявність виключень, пов’язаних із «військовим ризиком».
Також порушуються графіки імміграції: кілька рейсів до Делі з Лондона та Франкфурта вже оголосили про затримки прибуття на +90 хвилин. DGCA заявила, що буде переглядати ситуацію кожні 48 годин у співпраці з Європейським агентством з авіаційної безпеки (EASA) та Робочою групою ICAO з питань загроз і ризиків.
Хоча Індія традиційно використовувала ці маршрути як найкоротші великі кола для польотів до Європи та Північної Америки, регулятор зазначив, що «швидко погіршений рівень ризику в зоні конфлікту» вимагає негайного перенаправлення всіх регулярних, чартерних та вантажних рейсів. У своєму попередженні DGCA попросила авіакомпанії подати оновлені плани польотів протягом 12 годин, відстежувати NOTAM у режимі реального часу та активувати планування запасу палива для об’їздів до 650 морських миль. Авіаперевізникам також рекомендовано тримати цілодобові кризові команди в режимі готовності, підтримувати зв’язок із диспетчерами через супутникові телефони та інструктувати екіпажі щодо альтернативних маршрутів через Кавказ, Центральну Азію та Африку.
Найбільше постраждають Air India та IndiGo: обидві авіакомпанії виконують 193 щотижневі рейси до Європи та 78 до Північної Америки, які зазвичай пролітають над іранським або іракським повітряним простором. Початкові розрахунки консалтингової компанії Osprey Flight Solutions показують збільшення середнього часу польоту на 35–70 хвилин та додаткове споживання палива на 1,3–1,9 тонни на рейс, що може додати 12–18 крорів індійських рупій (1,4–2,1 млн доларів США) щомісячних витрат лише для двох найбільших перевізників.
Вантажні оператори, такі як Blue Dart і SpiceXpress, змушені будуть подавати нові заявки на маршрути через FIR Мускату та повітряний простір Судану, що збільшить штрафи за вантажність і дальність польоту в розпал сезону експорту манго з Індії. Для менеджерів корпоративної мобільності порада проста: закладати додатковий час на пересадки, попереджати керівників про ймовірні проміжні зупинки для дозаправки (Відень, Баку та Аддіс-Абеба стають популярними технічними точками) та перевіряти умови страхування подорожей на наявність виключень, пов’язаних із «військовим ризиком».
Також порушуються графіки імміграції: кілька рейсів до Делі з Лондона та Франкфурта вже оголосили про затримки прибуття на +90 хвилин. DGCA заявила, що буде переглядати ситуацію кожні 48 годин у співпраці з Європейським агентством з авіаційної безпеки (EASA) та Робочою групою ICAO з питань загроз і ризиків.
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Індія.Більше від Індія
Переглянути всі
Індійські авіаперевізники відновлюють рейси до Дубая та Західної Азії після відкриття Дубая для регулярного авіасполучення
Рейси до та з Дубая скасовано 16 березня, що змусило індійських мандрівників змінювати маршрути
