A Diretoria Geral de Aviação Civil da Índia (DGCA) emitiu, no final do dia 20 de março de 2026, um alerta extraordinário de segurança orientando todas as companhias aéreas indianas a evitarem 11 Regiões de Informação de Voo (FIRs) identificadas no Oeste Asiático, abrangendo Irã, Israel, Iraque, Síria, Líbano, Jordânia, Territórios Palestinos (FIR de Gaza), Iêmen, partes da Arábia Saudita, a FIR do Mar Vermelho e todo o corredor do Estreito de Ormuz. A medida foi tomada poucas horas após uma nova rodada de ataques dos EUA e Israel a instalações da Guarda Revolucionária Iraniana, que desencadeou uma série de ataques de mísseis retaliatórios, levando ao fechamento temporário do Aeroporto Internacional Ben-Gurion e causando pelo menos dois incidentes de quase colisão envolvendo aeronaves de carga em sobrevoo.
Embora a Índia tradicionalmente utilize essas rotas para os trajetos mais curtos em grande círculo para a Europa e América do Norte, o órgão regulador afirmou que o "perfil de risco da zona de conflito, que se deteriora rapidamente", agora exige o redirecionamento imediato de todas as operações programadas, charter e de carga. No comunicado, a DGCA solicitou que as companhias aéreas apresentem planos de voo revisados em até 12 horas, monitorem os NOTAMs em tempo real e ativem o planejamento de combustível contingencial para desvios de até 650 milhas náuticas.
As companhias também foram orientadas a manter equipes de gerenciamento de crises disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana, manter contato via telefone via satélite com os despachantes e informar as tripulações sobre alternativas de desvio no Cáucaso, Ásia Central e África. Operacionalmente, Air India e IndiGo serão as mais impactadas: ambas operam 193 partidas semanais para a Europa e 78 para a América do Norte que normalmente cruzam o espaço aéreo iraniano ou iraquiano.
![DGCA Emite Aviso Urgente Ordenando Companhias Aéreas Indianas a Evitar 11 Espaços Aéreos em Zonas de Conflito no Oeste da Ásia]()
Modelagens iniciais da indústria, feitas pela consultoria Osprey Flight Solutions, indicam aumento médio no tempo de voo entre 35 e 70 minutos e consumo adicional de combustível entre 1,3 e 1,9 toneladas por setor, o que pode elevar os custos mensais em ₹12 a 18 crores (US$ 1,4 a 2,1 milhões) apenas para as duas maiores companhias. Operadores de carga como Blue Dart e SpiceXpress precisarão refazer os setores trans-Golfo via FIR de Muscat e espaço aéreo sudanês, aumentando as penalidades de carga e alcance justamente na alta temporada de exportação de mangas da Índia.
Para gestores de mobilidade corporativa, o conselho é claro: incluir tempo extra para conexões nos itinerários, alertar executivos sobre possíveis paradas para reabastecimento no meio do trajeto (Viena, Baku e Adis Abeba estão se tornando escalas técnicas populares) e revisar cláusulas de seguro de viagem quanto a exclusões por “risco de guerra”. Os horários de imigração também estão sendo afetados, com vários voos para Delhi vindos de Londres e Frankfurt já anunciando ETAs revisados com atrasos de até 90 minutos.
A DGCA informou que revisará a situação a cada 48 horas, em consulta com o Boletim de Informações sobre Zonas de Conflito da EASA e o Grupo de Trabalho de Ameaças e Riscos da ICAO.
Embora a Índia tradicionalmente utilize essas rotas para os trajetos mais curtos em grande círculo para a Europa e América do Norte, o órgão regulador afirmou que o "perfil de risco da zona de conflito, que se deteriora rapidamente", agora exige o redirecionamento imediato de todas as operações programadas, charter e de carga. No comunicado, a DGCA solicitou que as companhias aéreas apresentem planos de voo revisados em até 12 horas, monitorem os NOTAMs em tempo real e ativem o planejamento de combustível contingencial para desvios de até 650 milhas náuticas.
As companhias também foram orientadas a manter equipes de gerenciamento de crises disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana, manter contato via telefone via satélite com os despachantes e informar as tripulações sobre alternativas de desvio no Cáucaso, Ásia Central e África. Operacionalmente, Air India e IndiGo serão as mais impactadas: ambas operam 193 partidas semanais para a Europa e 78 para a América do Norte que normalmente cruzam o espaço aéreo iraniano ou iraquiano.
Modelagens iniciais da indústria, feitas pela consultoria Osprey Flight Solutions, indicam aumento médio no tempo de voo entre 35 e 70 minutos e consumo adicional de combustível entre 1,3 e 1,9 toneladas por setor, o que pode elevar os custos mensais em ₹12 a 18 crores (US$ 1,4 a 2,1 milhões) apenas para as duas maiores companhias. Operadores de carga como Blue Dart e SpiceXpress precisarão refazer os setores trans-Golfo via FIR de Muscat e espaço aéreo sudanês, aumentando as penalidades de carga e alcance justamente na alta temporada de exportação de mangas da Índia.
Para gestores de mobilidade corporativa, o conselho é claro: incluir tempo extra para conexões nos itinerários, alertar executivos sobre possíveis paradas para reabastecimento no meio do trajeto (Viena, Baku e Adis Abeba estão se tornando escalas técnicas populares) e revisar cláusulas de seguro de viagem quanto a exclusões por “risco de guerra”. Os horários de imigração também estão sendo afetados, com vários voos para Delhi vindos de Londres e Frankfurt já anunciando ETAs revisados com atrasos de até 90 minutos.
A DGCA informou que revisará a situação a cada 48 horas, em consulta com o Boletim de Informações sobre Zonas de Conflito da EASA e o Grupo de Trabalho de Ameaças e Riscos da ICAO.
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