Indyjski Urząd Lotnictwa Cywilnego (DGCA) pod koniec 20 marca 2026 roku wydał nadzwyczajne ostrzeżenie bezpieczeństwa, nakazujące wszystkim indyjskim liniom lotniczym unikanie 11 wyznaczonych regionów informacji lotniczej (FIR) w Azji Zachodniej, obejmujących Iran, Izrael, Irak, Syrię, Liban, Jordanię, Terytoria Palestyńskie (FIR Gaza), Jemen, części Arabii Saudyjskiej, FIR Morza Czerwonego oraz cały korytarz Cieśniny Ormuz. Decyzja ta zapadła kilka godzin po kolejnej serii amerykańsko-izraelskich ataków na obiekty Irańskiej Gwardii Rewolucyjnej, które wywołały falę odwetowych ataków rakietowych, tymczasowo zamykając lotnisko Ben Gurion i powodując co najmniej dwa incydenty bliskiego zderzenia z przelatującymi samolotami cargo.
Chociaż Indie tradycyjnie korzystały z tych tras jako najkrótszych połączeń na trasach wielkiego koła do Europy i Ameryki Północnej, regulator podkreślił, że „gwałtownie pogarszający się profil ryzyka w strefie konfliktu” wymaga natychmiastowego przekierowania wszystkich lotów rejsowych, czarterowych i cargo. W swoim komunikacie DGCA zażądał od przewoźników przesłania zaktualizowanych planów lotów w ciągu 12 godzin, monitorowania NOTAM-ów w czasie rzeczywistym oraz przygotowania planów paliwowych na wypadek objazdów sięgających do 650 mil morskich. Linie lotnicze zostały również zobowiązane do utrzymania całodobowych zespołów zarządzania kryzysowego, stałego kontaktu satelitarnego z dyspozytorami oraz poinformowania załóg o alternatywnych trasach przelotów przez Kaukaz, Azję Centralną i Afrykę.
![DGCA wydała pilne zalecenie dla indyjskich linii lotniczych, nakazujące unikanie 11 przestrzeni powietrznych w strefach konfliktu na Bliskim Wschodzie]()
Operacyjnie największe konsekwencje odczują Air India i IndiGo: obie linie realizują 193 tygodniowe loty do Europy i 78 do Ameryki Północnej, które zwykle przebiegają nad przestrzenią powietrzną Iranu lub Iraku. Wstępne analizy branżowe przeprowadzone przez firmę konsultingową Osprey Flight Solutions wskazują na wydłużenie średniego czasu blokowego o 35–70 minut oraz dodatkowe zużycie paliwa na poziomie 1,3–1,9 tony na sektor, co może oznaczać wzrost miesięcznych kosztów o 12–18 crore rupii (1,4–2,1 mln USD) tylko dla tych dwóch największych przewoźników. Operatorzy cargo, tacy jak Blue Dart i SpiceXpress, będą musieli ponownie zgłaszać trasy trans-Zatoki Perskiej przez FIR Muscat i przestrzeń powietrzną Sudanu, co zwiększy kary za ładowność i zasięg w szczycie sezonu eksportu mango z Indii.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej zalecenia są jasne: zaplanujcie dodatkowy czas na przesiadki, ostrzeżcie pracowników o możliwych przystankach na tankowanie w trakcie lotu (Wiedeń, Baku i Addis Abeba zyskują na popularności jako techniczne przystanki) oraz ponownie sprawdźcie warunki ubezpieczeń podróżnych pod kątem wyłączeń związanych z ryzykiem wojny. Harmonogramy imigracyjne również ulegają zakłóceniom – kilka lotów do Delhi z Londynu i Frankfurtu już ogłosiło przesunięcie przewidywanego czasu przylotu o +90 minut.
DGCA zapowiedział, że będzie co 48 godzin monitorować sytuację, konsultując się z EASA w ramach Conflict Zone Information Bulletin oraz z grupą roboczą ICAO ds. zagrożeń i ryzyka.
Chociaż Indie tradycyjnie korzystały z tych tras jako najkrótszych połączeń na trasach wielkiego koła do Europy i Ameryki Północnej, regulator podkreślił, że „gwałtownie pogarszający się profil ryzyka w strefie konfliktu” wymaga natychmiastowego przekierowania wszystkich lotów rejsowych, czarterowych i cargo. W swoim komunikacie DGCA zażądał od przewoźników przesłania zaktualizowanych planów lotów w ciągu 12 godzin, monitorowania NOTAM-ów w czasie rzeczywistym oraz przygotowania planów paliwowych na wypadek objazdów sięgających do 650 mil morskich. Linie lotnicze zostały również zobowiązane do utrzymania całodobowych zespołów zarządzania kryzysowego, stałego kontaktu satelitarnego z dyspozytorami oraz poinformowania załóg o alternatywnych trasach przelotów przez Kaukaz, Azję Centralną i Afrykę.
Operacyjnie największe konsekwencje odczują Air India i IndiGo: obie linie realizują 193 tygodniowe loty do Europy i 78 do Ameryki Północnej, które zwykle przebiegają nad przestrzenią powietrzną Iranu lub Iraku. Wstępne analizy branżowe przeprowadzone przez firmę konsultingową Osprey Flight Solutions wskazują na wydłużenie średniego czasu blokowego o 35–70 minut oraz dodatkowe zużycie paliwa na poziomie 1,3–1,9 tony na sektor, co może oznaczać wzrost miesięcznych kosztów o 12–18 crore rupii (1,4–2,1 mln USD) tylko dla tych dwóch największych przewoźników. Operatorzy cargo, tacy jak Blue Dart i SpiceXpress, będą musieli ponownie zgłaszać trasy trans-Zatoki Perskiej przez FIR Muscat i przestrzeń powietrzną Sudanu, co zwiększy kary za ładowność i zasięg w szczycie sezonu eksportu mango z Indii.
Dla menedżerów ds. mobilności korporacyjnej zalecenia są jasne: zaplanujcie dodatkowy czas na przesiadki, ostrzeżcie pracowników o możliwych przystankach na tankowanie w trakcie lotu (Wiedeń, Baku i Addis Abeba zyskują na popularności jako techniczne przystanki) oraz ponownie sprawdźcie warunki ubezpieczeń podróżnych pod kątem wyłączeń związanych z ryzykiem wojny. Harmonogramy imigracyjne również ulegają zakłóceniom – kilka lotów do Delhi z Londynu i Frankfurtu już ogłosiło przesunięcie przewidywanego czasu przylotu o +90 minut.
DGCA zapowiedział, że będzie co 48 godzin monitorować sytuację, konsultując się z EASA w ramach Conflict Zone Information Bulletin oraz z grupą roboczą ICAO ds. zagrożeń i ryzyka.
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Indie.Więcej od Indie
Zobacz wszystko
Indyjskie linie lotnicze wznawiają loty do Dubaju i Azji Zachodniej po ponownym otwarciu Dubaju dla ruchu regularnego
Loty do i z Dubaju zawieszone 16 marca, zmuszając indyjskich podróżnych do zmiany tras
