中国国际航空公司于2026年10月16日发布了9月份的主要运营数据，显示与中国相关的国际旅行需求增长速度超过国内航线。该航空公司国际航线的收入客公里（RPK）同比增长16.2%，高于可用座公里（ASK）14.2%的增幅，国际航线的乘客载客率提升至82.1%，较去年同期提高1.4个百分点。整体来看，集团当月运送旅客近1400万人次，系统整体载客率达到85.4%，创疫情前以来最佳九月表现。
数据背后反映出战略重心回归长途航线。中国国际航空于9月4日新增北京—布加勒斯特—萨格勒布三班周航线，恢复了中欧地区停航十余年的历史航线。管理层还确认，9月份新增一架空客A320系列飞机，同时退役三架老旧机型，机队总数达到974架。此次机队调整偏向于燃油效率更高的窄体机，便于快速调配至大中华区、东北亚及东南亚之间的高收益区域航线，满足企业旅客需求。
![国航国际客运量实现两位数增长，显示赴华商务旅行强劲复苏]()
对于差旅管理者而言，这些数据意义重大。今年以来国际航线平均运力提升7.8%，部分企业合同票价已开始因座位供应回升而重新谈判下调。数据显示，货运腹舱运力也在扩大，国际可用货运吨公里（AFTK）增长17.1%，为伴随外派任务的“随行”项目物流提供更多选择。
不过，分析人士提醒复苏仍不均衡。港澳台地区客运量下降4.2%，反映出政治和运营限制依然存在。国内航线ASK则下降0.4%，因航空公司将机队调配至更有利可图的海外市场。人力资源部门在安排员工赴中国时，应预期洲际航线座位供应更充足、预订窗口可能缩短，但部分二线城市至枢纽的国内航段库存可能更紧张。
展望未来，中国国际航空的冬季航班计划显示将进一步拓展欧洲和中东的细分市场，凸显北京深化“一带一路”贸易联系的战略，同时为跨国高管保持门到门出行选择。差旅采购人员建议密切关注票价等级，尽早锁定企业折扣，因为载客率提升赋予航空公司更强的定价能力。
数据背后反映出战略重心回归长途航线。中国国际航空于9月4日新增北京—布加勒斯特—萨格勒布三班周航线，恢复了中欧地区停航十余年的历史航线。管理层还确认，9月份新增一架空客A320系列飞机，同时退役三架老旧机型，机队总数达到974架。此次机队调整偏向于燃油效率更高的窄体机，便于快速调配至大中华区、东北亚及东南亚之间的高收益区域航线，满足企业旅客需求。
对于差旅管理者而言，这些数据意义重大。今年以来国际航线平均运力提升7.8%，部分企业合同票价已开始因座位供应回升而重新谈判下调。数据显示，货运腹舱运力也在扩大，国际可用货运吨公里（AFTK）增长17.1%，为伴随外派任务的“随行”项目物流提供更多选择。
不过，分析人士提醒复苏仍不均衡。港澳台地区客运量下降4.2%，反映出政治和运营限制依然存在。国内航线ASK则下降0.4%，因航空公司将机队调配至更有利可图的海外市场。人力资源部门在安排员工赴中国时，应预期洲际航线座位供应更充足、预订窗口可能缩短，但部分二线城市至枢纽的国内航段库存可能更紧张。
展望未来，中国国际航空的冬季航班计划显示将进一步拓展欧洲和中东的细分市场，凸显北京深化“一带一路”贸易联系的战略，同时为跨国高管保持门到门出行选择。差旅采购人员建议密切关注票价等级，尽早锁定企业折扣，因为载客率提升赋予航空公司更强的定价能力。
