Air China odnotowuje dwucyfrowy wzrost liczby pasażerów na trasach międzynarodowych, sygnalizując silne ożywienie podróży służbowych do Chin

Air China Limited 16 października opublikowała kluczowe dane operacyjne za wrzesień 2026 roku, ujawniając, że popyt na międzynarodowe podróże związane z Chinami rośnie szybciej niż ruch krajowy. Narodowy przewoźnik odnotował 16,2-procentowy wzrost liczby pasażerokilometrów (RPK) na trasach międzynarodowych w porównaniu z rokiem poprzednim, przewyższając 14,2-procentowy wzrost dostępnych miejscokilometrów (ASK). W efekcie współczynnik wypełnienia miejsc na trasach międzynarodowych wzrósł do 82,1%, czyli o 1,4 punktu procentowego więcej niż rok wcześniej. W sumie Grupa przewiozła niemal 14 milionów pasażerów w ciągu miesiąca, osiągając wskaźnik wypełnienia miejsc na poziomie 85,4% – najlepszy wynik we wrześniu od czasów sprzed pandemii.

Za tymi wynikami stoi strategiczne przesunięcie w kierunku połączeń dalekodystansowych. Air China uruchomiła 4 września trzy razy w tygodniu trasę Pekin–Bukareszt–Zagrzeb, przywracając historyczne połączenie z Europą Środkową, które było zawieszone przez ponad dekadę. Zarząd potwierdził również, że we wrześniu do floty dołączył nowy samolot z rodziny Airbus A320, podczas gdy trzy starsze maszyny zostały wycofane, co daje łączną liczbę 974 samolotów. Ta wymiana floty sprzyja bardziej paliwooszczędnym wąskokadłubowym maszynom, które można szybko skierować na dochodowe trasy regionalne obsługujące podróże biznesowe między Wielkimi Chinami, Azją Północną i Południowo-Wschodnią.



Dla menedżerów ds. mobilności te dane mają kluczowe znaczenie. Średnia międzynarodowa dostępność miejsc wzrosła w tym roku o 7,8%, a niektóre korporacyjne taryfy kontraktowe są już renegocjowane w dół wraz z powrotem podaży miejsc. Dane wskazują również na wzrost dostępnej pojemności frachtowej w luku bagażowym: dostępne tonażokilometry ładunków (AFTK) na trasach międzynarodowych wzrosły o 17,1%, co zwiększa możliwości realizacji projektów logistycznych „fly-along” towarzyszących delegacjom zagranicznym.

Analitycy jednak ostrzegają, że odbudowa rynku jest nierównomierna. Ruch regionalny (Hongkong, Makau i Tajwan) spadł o 4,2%, co odzwierciedla utrzymujące się ograniczenia polityczne i operacyjne. Tymczasem krajowa dostępność miejsc (ASK) zmniejszyła się o 0,4%, gdy linie lotnicze przenosiły flotę na bardziej dochodowe trasy zagraniczne. Zespoły HR zajmujące się relokacją pracowników do Chin powinny zatem spodziewać się lepszej dostępności miejsc i potencjalnie krótszych terminów rezerwacji na trasach międzykontynentalnych, ale przygotować się na ograniczoną podaż na niektórych krajowych odcinkach drugorzędnych, które zasilają system hub-and-spoke.

Patrząc w przyszłość, harmonogram Air China przewiduje dalszą ekspansję na niszowe rynki europejskie i Bliskiego Wschodu w zimowym rozkładzie lotów, co podkreśla szerszą strategię Pekinu mającą na celu pogłębienie więzi handlowych wzdłuż korytarzy Pasa i Szlaku oraz utrzymanie opcji door-to-door dla menedżerów międzynarodowych korporacji. Kupujący usługi podróżnicze powinni uważnie śledzić dostępność taryf i jak najszybciej zabezpieczać korporacyjne rabaty, ponieważ rosnące wskaźniki wypełnienia dają przewoźnikowi nową siłę negocjacyjną w ustalaniu cen.