تواجه بلجيكا أول مواجهة عمالية كبرى في عام 2026 بعد إعلان نقابات السكك الحديدية CGSP-Cheminots/ACOD-Spoor وACV-Transcom في 31 ديسمبر عن إضراب لمدة خمسة أيام سيشل الشبكة الوطنية من الاثنين 26 إلى الجمعة 30 يناير. ومن المقرر تقديم إشعار الإضراب الرسمي في أسبوع 5 يناير، لكن النقابات تؤكد أن القرار "نهائي" ما لم تتراجع الحكومة الفيدرالية عن الإصلاحات التي أُقرّت في مجلس الوزراء قبل عيد الميلاد مباشرة.
تكمن جوهر الخلاف في خطة إلغاء وضعية الخدمة المدنية للموظفين الجدد في شركة تشغيل الركاب SNCB/NMBS ومدير البنية التحتية Infrabel اعتبارًا من يونيو 2026، وهو ما ترى فيه النقابات تهديدًا لأمن الوظيفة والمعاشات وقوة التفاوض. كما تعارض التغييرات المقترحة التي تسمح لـ HR Rail بفرض قرارات إذا فشلت لجان الحوار الاجتماعي في تحقيق أغلبية الثلثين، واصفة ذلك بأنه "آلية تجاوز معادية للنقابات".
![نقابات السكك الحديدية البلجيكية تعلن إضرابًا لمدة أسبوع من 26 إلى 30 يناير 2026]()
إذا تم تنفيذ الإضراب، فسيتزامن مع مناقشات برلمانية حول خفض تمويل السكك الحديدية بمقدار 675 مليون يورو وإصلاح أوسع لرواتب التقاعد في القطاع العام قد يرفع سن التقاعد القانوني إلى 67 عامًا. وكانت الإضرابات السابقة التي استمرت 24 ساعة في 2025 قد خفضت مستوى الخدمة إلى 25% وكبدت أصحاب العمل خسائر تقدر بـ 12 مليون يورو يوميًا بسبب فقدان الإنتاجية.
بالنسبة لمديري التنقل، يهدد الإضراب القادم بفوضى في التنقل اليومي في بروكسل وأنتويرب، وقد يعطل سلاسل التوريد التي تعتمد على روابط الشحن بالسكك الحديدية إلى ميناء زيبروج والراينرور الألماني. وتقوم الشركات بتفعيل خطط طوارئ تشمل حافلات مستأجرة وأساطيل سيارات للإيجار وتوجيهات للعمل عن بُعد للموظفين الأساسيين.
تؤكد الحكومة أنها لا تزال منفتحة على الحوار لكنها تصر على أن إنهاء التوظيف بعقود دائمة للموظفين الجدد ضروري لمواءمة قطاع السكك الحديدية مع قواعد تحرير السوق في الاتحاد الأوروبي. ويشير المراقبون إلى أن الضغط سيزداد على الطرفين مع اقتراب موعد 26 يناير، خاصة إذا انقلب الرأي العام ضد استمرار الاضطرابات لفترة طويلة.
تكمن جوهر الخلاف في خطة إلغاء وضعية الخدمة المدنية للموظفين الجدد في شركة تشغيل الركاب SNCB/NMBS ومدير البنية التحتية Infrabel اعتبارًا من يونيو 2026، وهو ما ترى فيه النقابات تهديدًا لأمن الوظيفة والمعاشات وقوة التفاوض. كما تعارض التغييرات المقترحة التي تسمح لـ HR Rail بفرض قرارات إذا فشلت لجان الحوار الاجتماعي في تحقيق أغلبية الثلثين، واصفة ذلك بأنه "آلية تجاوز معادية للنقابات".
إذا تم تنفيذ الإضراب، فسيتزامن مع مناقشات برلمانية حول خفض تمويل السكك الحديدية بمقدار 675 مليون يورو وإصلاح أوسع لرواتب التقاعد في القطاع العام قد يرفع سن التقاعد القانوني إلى 67 عامًا. وكانت الإضرابات السابقة التي استمرت 24 ساعة في 2025 قد خفضت مستوى الخدمة إلى 25% وكبدت أصحاب العمل خسائر تقدر بـ 12 مليون يورو يوميًا بسبب فقدان الإنتاجية.
بالنسبة لمديري التنقل، يهدد الإضراب القادم بفوضى في التنقل اليومي في بروكسل وأنتويرب، وقد يعطل سلاسل التوريد التي تعتمد على روابط الشحن بالسكك الحديدية إلى ميناء زيبروج والراينرور الألماني. وتقوم الشركات بتفعيل خطط طوارئ تشمل حافلات مستأجرة وأساطيل سيارات للإيجار وتوجيهات للعمل عن بُعد للموظفين الأساسيين.
تؤكد الحكومة أنها لا تزال منفتحة على الحوار لكنها تصر على أن إنهاء التوظيف بعقود دائمة للموظفين الجدد ضروري لمواءمة قطاع السكك الحديدية مع قواعد تحرير السوق في الاتحاد الأوروبي. ويشير المراقبون إلى أن الضغط سيزداد على الطرفين مع اقتراب موعد 26 يناير، خاصة إذا انقلب الرأي العام ضد استمرار الاضطرابات لفترة طويلة.
المصدر: The Brussels Times / Belga
