تضغط شركات الطيران الأمريكية الكبرى على الحكومة الإيرلندية لإلغاء الحد الأقصى لعدد الركاب البالغ 32 مليونًا، والذي يقيّد حركة المسافرين في مطار دبلن منذ منح تصريح التخطيط لمحطة الركاب الثانية عام 2008. في تقرير قدمته مجموعة الضغط "الخطوط الجوية لأمريكا" (A4A) إلى لجنة النقل في البرلمان الإيرلندي، اطلعت عليه صحيفة "الأيريش تايمز"، تشير المجموعة التي تتخذ من واشنطن مقرًا لها إلى أن هذا الحد الأقصى يشوّه سوق الرحلات عبر الأطلسي، حيث يسمح لشركات الطيران الإيرلندية بالتوسع بينما يقيّد الخدمات الجديدة وزيادة الترددات لشركات الطيران غير الأوروبية.
على الرغم من تجاوز الحد في عامي 2024 و2025، تم تعليق تطبيقه مؤقتًا بينما يواصل مشغل المطار (DAA) القضايا القانونية ذات الصلة في المحاكم الإيرلندية والأوروبية. وأشار وزير النقل داراغ أوبراين في وقت سابق من هذا العام إلى نيته تقديم تشريع رئيسي لإلغاء هذا الحد، لكن A4A تحث على تسريع العملية لأن شركات الطيران تحدد أساطيلها ومواعيد الإقلاع قبل 12 إلى 18 شهرًا.
تحذر المجموعة من أن التأخير قد يطيل فترة عدم الاستقرار ويقوض الثقة، مشيرة إلى أن شركات أمريكان، يونايتد ودلتا اضطرت بالفعل لتأجيل خططها لزيادة الرحلات إلى إيرلندا في صيف 2026. كان الهدف الأصلي من الحد الأقصى هو التخفيف من مخاوف السكان المحليين بشأن الضوضاء وحركة المرور. ومن المتوقع أن تعقد مجموعات المجتمع في شمال مقاطعة دبلن جلسة استماع الأسبوع المقبل تطالب فيها بفرض حظر ليلي أكثر صرامة ومراجعة بيئية جديدة.
![شركات الطيران الأمريكية تطالب بإلغاء سريع للحد الأقصى البالغ 32 مليون مسافر في مطار دبلن]()
من ناحية أخرى، ترى منظمات الأعمال أن هذا الحد أصبح عائقًا أمام الاقتصاد الإيرلندي الأوسع، حيث تعتبر الشركات متعددة الجنسيات توفر رحلات موثوقة بين القارات شرطًا أساسيًا للاستثمار المستقبلي، بينما يخشى منظمو الرحلات السياحية من نقص في الطاقة الاستيعابية خلال الفعاليات الكبرى مثل بطولة أوروبا 2028 ومعسكرات تدريب أولمبياد لوس أنجلوس المقررة في إيرلندا.
أما بالنسبة لفرق التنقل المؤسسي، فالأمر عملي وعاجل، إذ أدت ندرة المقاعد في الرحلات الليلية المتجهة شرقًا إلى ارتفاع متوسط أسعار التذاكر على خطوط دبلن-الولايات المتحدة بنسبة 9% مقارنة بالعام السابق، وفقًا لشركة تحليل البيانات ForwardKeys، وتواجه الشركات صعوبة في تأمين رحلات في اللحظات الأخيرة لفرق المشاريع. كما يقلق قادة الموارد البشرية من أن يختار المرشحون المحتملون مراكز أخرى مثل أمستردام أو هيثرو إذا تدهورت شبكة الربط.
وفي حال أيدت اللجنة مشروع القانون، تقول مصادر حكومية إن التشريع قد يمر بحلول أوائل الصيف، مما يسمح لـ DAA بتقديم خطة جديدة لحصص الضوضاء والنمو المستدام إلى هيئة التخطيط قبل موسم الجدولة الشتوي المقبل. بالتوازي، يمضي المطار قدمًا في خطة استثمارية بقيمة 1.9 مليار يورو تشمل إضافة مواقف طائرات جديدة، وقاعة هجرة جديدة، وتحديث ممرات الأمن، وهي استثمارات يرى المحللون أنها لن تتم إلا بعد رفع الحد القانوني.
حتى ذلك الحين، يُنصح مدراء السفر بالاستعداد لتقلبات مستمرة في الأسعار وتشجيع الموظفين على حجز الرحلات الضرورية قبل ستة أسابيع على الأقل.
على الرغم من تجاوز الحد في عامي 2024 و2025، تم تعليق تطبيقه مؤقتًا بينما يواصل مشغل المطار (DAA) القضايا القانونية ذات الصلة في المحاكم الإيرلندية والأوروبية. وأشار وزير النقل داراغ أوبراين في وقت سابق من هذا العام إلى نيته تقديم تشريع رئيسي لإلغاء هذا الحد، لكن A4A تحث على تسريع العملية لأن شركات الطيران تحدد أساطيلها ومواعيد الإقلاع قبل 12 إلى 18 شهرًا.
تحذر المجموعة من أن التأخير قد يطيل فترة عدم الاستقرار ويقوض الثقة، مشيرة إلى أن شركات أمريكان، يونايتد ودلتا اضطرت بالفعل لتأجيل خططها لزيادة الرحلات إلى إيرلندا في صيف 2026. كان الهدف الأصلي من الحد الأقصى هو التخفيف من مخاوف السكان المحليين بشأن الضوضاء وحركة المرور. ومن المتوقع أن تعقد مجموعات المجتمع في شمال مقاطعة دبلن جلسة استماع الأسبوع المقبل تطالب فيها بفرض حظر ليلي أكثر صرامة ومراجعة بيئية جديدة.
من ناحية أخرى، ترى منظمات الأعمال أن هذا الحد أصبح عائقًا أمام الاقتصاد الإيرلندي الأوسع، حيث تعتبر الشركات متعددة الجنسيات توفر رحلات موثوقة بين القارات شرطًا أساسيًا للاستثمار المستقبلي، بينما يخشى منظمو الرحلات السياحية من نقص في الطاقة الاستيعابية خلال الفعاليات الكبرى مثل بطولة أوروبا 2028 ومعسكرات تدريب أولمبياد لوس أنجلوس المقررة في إيرلندا.
أما بالنسبة لفرق التنقل المؤسسي، فالأمر عملي وعاجل، إذ أدت ندرة المقاعد في الرحلات الليلية المتجهة شرقًا إلى ارتفاع متوسط أسعار التذاكر على خطوط دبلن-الولايات المتحدة بنسبة 9% مقارنة بالعام السابق، وفقًا لشركة تحليل البيانات ForwardKeys، وتواجه الشركات صعوبة في تأمين رحلات في اللحظات الأخيرة لفرق المشاريع. كما يقلق قادة الموارد البشرية من أن يختار المرشحون المحتملون مراكز أخرى مثل أمستردام أو هيثرو إذا تدهورت شبكة الربط.
وفي حال أيدت اللجنة مشروع القانون، تقول مصادر حكومية إن التشريع قد يمر بحلول أوائل الصيف، مما يسمح لـ DAA بتقديم خطة جديدة لحصص الضوضاء والنمو المستدام إلى هيئة التخطيط قبل موسم الجدولة الشتوي المقبل. بالتوازي، يمضي المطار قدمًا في خطة استثمارية بقيمة 1.9 مليار يورو تشمل إضافة مواقف طائرات جديدة، وقاعة هجرة جديدة، وتحديث ممرات الأمن، وهي استثمارات يرى المحللون أنها لن تتم إلا بعد رفع الحد القانوني.
حتى ذلك الحين، يُنصح مدراء السفر بالاستعداد لتقلبات مستمرة في الأسعار وتشجيع الموظفين على حجز الرحلات الضرورية قبل ستة أسابيع على الأقل.
المصدر: The Irish Times
