أكدت شركة فلانتانا لوجيستكس، التي تتخذ من ليتوانيا مقراً لها وتعد من أكبر مشغلي النقل البري في منطقة البلطيق، في الأول من أبريل أنها ستستقدم ما يصل إلى 200 سائق شاحنات محترف من البرازيل والدول المجاورة، مع توقع أن يعمل العديد منهم في فروع الشركة في بولندا. تُجرى حملة التوظيف بالتعاون مع وكالة M/BRAZIL في ساو باولو، وتشمل دعمًا للحصول على التأشيرات، ورحلات الانتقال، وتأمين السكن. وتقول فلانتانا إن الموظفين الجدد قد يبدأون بالوصول إلى أوروبا في يوليو المقبل، بعد الانتهاء من إجراءات تصاريح العمل في وارسو وفيلنيوس.
تسلط هذه المبادرة الضوء على حجم نقص السائقين في وسط أوروبا. وفقًا لجمعية النقل واللوجستيات البولندية (TLP)، دخلت بولندا عام 2026 بنقص يقدر بحوالي 110 آلاف سائق شاحنات ثقيلة، أي ما يعادل نحو 20% من الطلب الكلي. ساهمت عوامل مثل شيخوخة القوى العاملة المحلية، وتشديد قواعد استخدام أجهزة تسجيل الوقت على مستوى الاتحاد الأوروبي، ورفض الشباب البولنديين لقضاء أسابيع طويلة على الطريق، في استمرار هذا النقص. لسنوات، عوضت شركات النقل هذا النقص بسائقين من أوكرانيا وبيلاروسيا، لكن التجنيد الإجباري في زمن الحرب والتدقيق الأمني المشدد قلصا من هذا المصدر.
![نقص السائقين يدفع شركات النقل البولندية والليتوانية لتوظيف 200 سائق شاحنات من أمريكا الجنوبية]()
يمثل استقدام السائقين من أمريكا الجنوبية خطوة جديدة. رخص القيادة البرازيلية للشاحنات الثقيلة متوافقة إلى حد كبير مع متطلبات الفئة C+E في الاتحاد الأوروبي، وغالبًا ما يمتلك السائقون خبرة في طرق عابرة للقارات. ومع ذلك، تشكل حواجز اللغة، ومعايير السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي، ومتطلبات الالتزام بقوانين إرسال السائقين تحديات في عملية الاندماج. تعتزم فلانتانا تنظيم دورات مكثفة لتعليم اللغة البولندية في غدينيا وكاوناس، وقد تقدمت بطلب للحصول على تصاريح إقامة جماعية ضمن المسار السريع للمادة 87a في بولندا، المخصص لـ«العمال ذوي الأهمية الخاصة للاقتصاد».
بالنسبة للشركات البولندية، قد يساهم هذا التدفق في استقرار القدرة التشغيلية ومنع ارتفاع أسعار النقل المفاجئ خلال موسم ما قبل عيد الميلاد، لكن النقابات العمالية تنتقد استقدام العمال من مسافة تزيد على 10 آلاف كيلومتر، معتبرة ذلك نوعًا من الإغراق الاجتماعي. وتذكر هيئة التفتيش العمالية الوطنية (PIP) أصحاب العمل بضرورة دفع الحد الأدنى القطاعي للأجور وهو 28 زلوتي بولندي في الساعة بالإضافة إلى بدلات السفر الأوروبية للسائقين من دول ثالثة، مع تحذير من فرض غرامات تصل إلى 30 ألف زلوتي عن كل مخالفة.
نصيحة عملية: على الشركات التي تفكر في مبادرات مماثلة تخصيص ميزانية لا تقل عن 6000 يورو لكل سائق لتغطية تكاليف التصديق القانوني، والتدريب، والانتقال، مع توقع فترة معالجة تصاريح العمل بين 10 إلى 12 أسبوعًا. كما يُنصح بمتابعة مراجعة الاتحاد الأوروبي المستمرة لتوجيهات تصريح العمل الموحد، التي قد تُسرّع أو تعقد دورات التوظيف المستقبلية.
تسلط هذه المبادرة الضوء على حجم نقص السائقين في وسط أوروبا. وفقًا لجمعية النقل واللوجستيات البولندية (TLP)، دخلت بولندا عام 2026 بنقص يقدر بحوالي 110 آلاف سائق شاحنات ثقيلة، أي ما يعادل نحو 20% من الطلب الكلي. ساهمت عوامل مثل شيخوخة القوى العاملة المحلية، وتشديد قواعد استخدام أجهزة تسجيل الوقت على مستوى الاتحاد الأوروبي، ورفض الشباب البولنديين لقضاء أسابيع طويلة على الطريق، في استمرار هذا النقص. لسنوات، عوضت شركات النقل هذا النقص بسائقين من أوكرانيا وبيلاروسيا، لكن التجنيد الإجباري في زمن الحرب والتدقيق الأمني المشدد قلصا من هذا المصدر.
يمثل استقدام السائقين من أمريكا الجنوبية خطوة جديدة. رخص القيادة البرازيلية للشاحنات الثقيلة متوافقة إلى حد كبير مع متطلبات الفئة C+E في الاتحاد الأوروبي، وغالبًا ما يمتلك السائقون خبرة في طرق عابرة للقارات. ومع ذلك، تشكل حواجز اللغة، ومعايير السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي، ومتطلبات الالتزام بقوانين إرسال السائقين تحديات في عملية الاندماج. تعتزم فلانتانا تنظيم دورات مكثفة لتعليم اللغة البولندية في غدينيا وكاوناس، وقد تقدمت بطلب للحصول على تصاريح إقامة جماعية ضمن المسار السريع للمادة 87a في بولندا، المخصص لـ«العمال ذوي الأهمية الخاصة للاقتصاد».
بالنسبة للشركات البولندية، قد يساهم هذا التدفق في استقرار القدرة التشغيلية ومنع ارتفاع أسعار النقل المفاجئ خلال موسم ما قبل عيد الميلاد، لكن النقابات العمالية تنتقد استقدام العمال من مسافة تزيد على 10 آلاف كيلومتر، معتبرة ذلك نوعًا من الإغراق الاجتماعي. وتذكر هيئة التفتيش العمالية الوطنية (PIP) أصحاب العمل بضرورة دفع الحد الأدنى القطاعي للأجور وهو 28 زلوتي بولندي في الساعة بالإضافة إلى بدلات السفر الأوروبية للسائقين من دول ثالثة، مع تحذير من فرض غرامات تصل إلى 30 ألف زلوتي عن كل مخالفة.
نصيحة عملية: على الشركات التي تفكر في مبادرات مماثلة تخصيص ميزانية لا تقل عن 6000 يورو لكل سائق لتغطية تكاليف التصديق القانوني، والتدريب، والانتقال، مع توقع فترة معالجة تصاريح العمل بين 10 إلى 12 أسبوعًا. كما يُنصح بمتابعة مراجعة الاتحاد الأوروبي المستمرة لتوجيهات تصريح العمل الموحد، التي قد تُسرّع أو تعقد دورات التوظيف المستقبلية.
المصدر: Trans.info
