Нестача водіїв змушує польських та литовських перевізників найняти 200 далекобійників із Південної Америки

Литовська компанія Vlantana Logistics, один із найбільших операторів вантажних перевезень у Балтійському регіоні, підтвердила 1 квітня, що імпортуватиме до 200 професійних водіїв вантажівок із Бразилії та сусідніх країн. Багато з них згодом працюватимуть у польській філії компанії. Рекрутингова кампанія проводиться спільно з агентством M/BRAZIL зі Сан-Паулу і включає підтримку у оформленні віз, організації переїзду та житла. Vlantana повідомляє, що нові працівники можуть почати прибувати до Європи вже в липні, після оформлення дозволів на роботу у Варшаві та Вільнюсі.

Ця ініціатива підкреслює масштаб дефіциту водіїв у Центральній Європі. За даними Польської асоціації транспорту та логістики (TLP), на початок 2026 року в країні бракувало близько 110 000 водіїв вантажівок, що становить приблизно 20 % від загального попиту. Демографічні зміни (старіння місцевої робочої сили), жорсткіші правила тахографів у ЄС та небажання молодих поляків працювати довгими тижнями на дорозі сприяли постійному дефіциту кадрів. Протягом років вакансії заповнювалися водіями з України та Білорусі, але військовий призов і посилений контроль безпеки значно скоротили цей кадровий резерв.



Південноамериканські водії — це новий напрямок. Водійські посвідчення категорії C+E у Бразилії в цілому сумісні з вимогами ЄС, а кандидати часто мають досвід складних трансконтинентальних маршрутів. Водночас мовний бар’єр, європейські стандарти безпеки на дорогах та вимоги щодо відрядження водіїв створюють труднощі при адаптації. Vlantana планує проводити інтенсивні курси польської мови у Гдині та Каунасі, а також подала заявку на колективні дозволи на проживання за швидкою процедурою статті 87a польського законодавства для «працівників особливої важливості для економіки».

Для польських вантажовідправників приплив нових водіїв може стабілізувати пропозицію та запобігти різким стрибкам тарифів у передріздвяний період, але профспілки критикують таку практику як соціальний демпінг, адже працівники приїжджають з відстані понад 10 000 км. Національна інспекція праці (PIP) нагадує роботодавцям, що водії з третіх країн повинні отримувати не менше за галузеву мінімальну ставку — 28 злотих за годину плюс європейські надбавки за подорожі. Порушення цих вимог може призвести до штрафів до 30 000 злотих за кожне порушення.

Практична порада: компаніям, які планують подібні проєкти, слід закласти в бюджет мінімум 6000 євро на одного водія для легалізації, навчання та переїзду, а також розраховувати на 10–12 тижнів на оформлення дозволів на роботу. Також варто стежити за переглядом Директиви ЄС про єдиний дозвіл на роботу, який може як скоротити, так і ускладнити майбутні цикли рекрутингу.