운전사 부족으로 폴란드와 리투아니아 운송업체, 남미에서 트럭 운전사 200명 모집 나서

발트해 지역 최대 도로 화물 운송업체 중 하나인 리투아니아 기반의 블란타나 로지스틱스(Vlantana Logistics)는 4월 1일 브라질 및 인접 국가에서 최대 200명의 전문 트럭 운전사를 수입할 계획이라고 밝혔다. 이들 중 다수는 결국 회사의 폴란드 지사 네트워크에서 근무할 것으로 예상된다. 이번 채용 캠페인은 상파울루에 본사를 둔 M/BRAZIL 에이전시와 협력해 비자 지원, 이주 항공편, 주거 지원을 포함한다. 블란타나는 워소와 빌뉴스에서 취업 허가 서류가 처리되는 대로 이르면 7월부터 신입 운전사들이 유럽에 도착할 것이라고 전했다.

이번 계획은 중부 유럽의 심각한 운전사 부족 문제를 부각시킨다. 폴란드 운송물류협회(TLP)에 따르면, 폴란드는 2026년 초 기준으로 약 11만 명의 대형 화물차 운전사 부족 현상을 겪고 있으며, 이는 전체 수요의 약 20%에 해당한다. 고령화된 국내 인력, 강화된 EU 전역의 타코그래프 규정, 그리고 젊은 폴란드인들의 장기간 도로 근무 기피가 지속적인 인력 부족의 원인으로 꼽힌다. 수년간 운송업체들은 우크라이나와 벨라루스 출신 운전사들로 공백을 메워왔으나, 전시 징집과 강화된 보안 심사로 인해 이 인력 풀이 줄어들었다.



남미 출신 운전사들은 새로운 인력 확보의 지평을 열고 있다. 브라질 대형 화물차 면허는 EU 카테고리 C+E 요건과 대체로 호환되며, 후보 운전사들은 종종 도전적인 대륙 횡단 경력도 보유하고 있다. 하지만 언어 장벽, EU 도로 안전 기준, 운전사 파견 규정 준수 문제는 채용 과정에서 난관으로 작용한다. 블란타나는 그디니아와 카우나스에서 집중 폴란드어 교육을 실시할 예정이며, 폴란드 경제에 특히 중요한 노동자들을 위한 87a조 신속 취업 허가 신청도 진행 중이다.

폴란드 화주들에게 이번 인력 유입은 용량 안정화와 크리스마스 전 성수기 스팟 요금 급등 방지에 도움이 될 수 있으나, 노동조합은 1만 킬로미터 이상 떨어진 지역에서 노동자를 데려오는 것이 사회적 덤핑이라고 비판한다. 국가노동감독청(PIP)은 제3국 운전사에게 최소 시간당 28즈워티(PLN)와 유럽 내 여행 수당을 지급해야 하며, 미준수 시 건당 최대 3만 즈워티 벌금이 부과될 수 있다고 경고한다.

실무 팁: 유사한 채용 계획을 고려하는 기업은 운전사 1인당 합법화, 교육, 이주 비용으로 최소 6,000유로를 예산에 반영하고, 취업 허가 처리에 10~12주를 예상해야 한다. 또한 EU의 단일 취업 허가 지침(Single-Permit Directive) 개정 동향을 주시해야 하는데, 이는 향후 채용 절차를 단축하거나 복잡하게 만들 수 있다.