ドライバー不足でポーランドとリトアニアの運送業者が南米から200人のトラック運転手を採用へ

リトアニア拠点のVlantana Logisticsは、バルト海地域最大級の陸上貨物輸送事業者の一つとして、4月1日にブラジルおよび近隣国から最大200名のプロのトラックドライバーを採用すると発表しました。多くのドライバーは最終的に同社のポーランド支社ネットワークでの勤務が見込まれています。採用キャンペーンはサンパウロのM/BRAZILエージェンシーと連携して行われ、ビザ取得支援、移動便、住居手配も含まれています。Vlantanaによると、ワルシャワとヴィリニュスでの就労許可手続きが完了次第、早ければ7月から新規採用者がヨーロッパに到着する予定です。

この取り組みは中央ヨーロッパにおけるドライバー不足の深刻さを浮き彫りにしています。ポーランド運輸・物流協会（TLP）によれば、2026年初頭のポーランドの大型貨物車両（HGV）ドライバー不足は約11万人にのぼり、需要の約20％に相当します。高齢化する国内労働力、EU全域でのタコグラフ規制の強化、若年層の長時間労働への抵抗感が慢性的な人手不足を招いています。これまで運送業者はウクライナやベラルーシからのドライバーで穴を埋めてきましたが、戦時徴兵や厳格なセキュリティ審査によりその供給源は縮小しています。南米からの採用は新たな展開と言えます。



ブラジルの大型車免許はEUのカテゴリーC+Eにほぼ適合しており、候補者は大陸横断の難易度の高いルートでの経験を持つことが多いものの、言語の壁やEUの道路安全基準、ドライバー派遣規則の遵守が導入時の課題となっています。Vlantanaはグディニャとカウナスで集中的なポーランド語講座を実施し、ポーランドの経済に特に重要な労働者向けの87a条に基づく集団居住許可の申請も行っています。

ポーランドの荷主にとっては、ドライバーの流入が輸送能力の安定化やクリスマス前のスポット料金の急騰防止につながる可能性がありますが、労働組合は1万キロも離れた地域からの労働者受け入れを社会的ダンピングと批判しています。国家労働監督局（PIP）は、第三国出身のドライバーには最低でも時間当たり28ズウォティの業界最低賃金と欧州内の移動手当を支払う義務があると注意を促し、違反した場合は1件あたり最大3万ズウォティの罰金が科される可能性があると警告しています。

実務的なアドバイスとして、同様の採用計画を検討する企業は、1人あたり最低6,000ユーロを法的手続き、研修、移転費用に見込み、就労許可の処理に10～12週間を要することを想定すべきです。また、EUの単一許可指令の改正が進行中であり、今後の採用サイクルが短縮されるか、あるいは複雑化する可能性があるため注視が必要です。