司机短缺促使波兰和立陶宛货运公司从南美招募200名卡车司机

立陶宛物流巨头Vlantana Logistics，作为波罗的海地区最大的公路货运运营商之一，于4月1日确认，将从巴西及邻近国家引进多达200名专业卡车司机，预计其中许多司机最终将在公司波兰分支网络工作。此次招聘活动由圣保罗的M/BRAZIL代理机构协助开展，涵盖签证支持、搬迁航班及住宿安排。Vlantana表示，新员工最早将于7月抵达欧洲，届时华沙和维尔纽斯的工作许可手续将完成。

此举凸显了中欧地区司机短缺的严峻形势。根据波兰运输与物流协会（TLP）数据，2026年初，波兰重型货车司机短缺约11万人，约占总需求的20%。人口老龄化、欧盟范围内更严格的行车记录仪规定，以及年轻波兰人不愿接受长时间公路工作的现状，共同导致司机长期不足。多年来，运输企业主要依靠乌克兰和白俄罗斯司机填补缺口，但战争征兵和安全审查趋严使得这一人力资源池大幅缩减。



南美司机成为新的补充来源。巴西重型货车驾驶执照与欧盟C+E类要求大致兼容，且候选司机通常具备跨洲长途驾驶经验。然而，语言障碍、欧盟道路安全标准及司机派遣合规问题仍带来入职挑战。Vlantana计划在格丁尼亚和考纳斯开设强化波兰语课程，并已申请波兰《第87a条》快速通道下的集体居留许可，该条款适用于“对经济特别重要的工人”。

对于波兰货主而言，南美司机的引入有望稳定运力，避免圣诞节前高峰期的运价暴涨，但劳工组织批评此举相当于“社会倾销”，因为工人来自1万公里之外。国家劳动监察局（PIP）提醒雇主，第三国司机工资不得低于每小时28波兰兹罗提的行业最低标准，另需支付欧洲差旅补贴，违规者每次可被罚款高达3万兹罗提。

实用建议：考虑类似招聘计划的企业应为每名司机预留至少6000欧元的合法化、培训及搬迁费用，并预估10至12周的工作许可审批时间。同时，需关注欧盟正在修订的《单一许可指令》，该指令可能缩短或复杂化未来的招聘流程。