عانى ركاب قطارات الضواحي في برشلونة من تأخيرات متفرقة يوم 27 يوليو، نتيجة إضراب استمر 24 ساعة دعا إليه اتحاد عمال السكك الحديدية احتجاجًا على إغلاق ورش العمل المخطط له واتهامات بخصخصة ذراع الشحن في رينفي ميركاديريس. كانت نسبة المشاركة محدودة—حيث أعلنت رينفي أن 5.8% فقط من الموظفين انضموا—لكن الإشعار المتأخر من الاتحاد أدى إلى تنظيم جداول خدمة الحد الأدنى خلال الليل، مما تسبب في تأخر العديد من القطارات خلال ذروة الصباح. وفقًا لقواعد حكومة كتالونيا، يجب أن تعمل 66% من القطارات خلال ساعات الذروة و33% خلال بقية اليوم. ومع ذلك، أبلغ الركاب في محطتي سانتس وبلازا كاتالونيا عن ازدحام على الأرصفة وفترات انتظار تصل إلى 25-30 دقيقة على خطوط R2 وR4. بالنسبة للشركات التي تعتمد على موظفي التنقل أو المهام اليومية، أعاد هذا الاضطراب إثارة المخاوف بشأن تأخر قطارات رودالييس المزمن—الذي سجل رسميًا أقل من 85% هذا العام مقابل الهدف المحدد بـ95%. يأتي هذا الإضراب بعد شهر شهد أوامر تخفيض السرعة بسبب حرائق الغابات، وحفر أرضية، وأعطال في الإشارات؛ حيث تدعي مجموعة مستخدمي PTP أن جودة الخدمة أصبحت متقلبة لدرجة أن "الفرق بين يوم إضراب ويوم عادي أصبح ضئيلاً". أعلن الاتحاد عن إضراب آخر في 15 أغسطس—يتزامن مع مرحلة عودة عملية "باسو ديل إستريتشو". على مديري التنقل في الشركات تنبيه الموظفين للتحقق من قنوات التحديث المباشر لرينفي قبل السفر، والنظر في خيارات بدء العمل المرنة أو العمل عن بُعد في أيام الإضراب المعلنة. قد تكون خطط مشاركة السيارات الاحتياطية ضرورية للموظفين المقيمين في ضواحي برشلونة الخارجية. على المدى الطويل، يخصص خطة وزارة النقل لكاتالونيا للفترة 2026-2030 مبلغ 6.3 مليار يورو لتحديث المسارات وشراء عربات جديدة، لكن مواعيد التنفيذ تمتد حتى عام 2029. وحتى ذلك الحين، ستحتاج الشركات إلى استراتيجيات متعددة الطبقات للتعامل مع عدم استقرار خدمة رودالييس.
المصدر: Barcelona Press
