بارسلونا کی روڈالیئس نیٹ ورک پر معمولی ہڑتال، جاری اعتبار کے مسائل کو بے نقاب کرتی ہے۔

بارسلونا کے روڈالیئس سبربن ریل کے مسافروں کو 27 جولائی کو منتشر تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جب سندیکا فیروویریو کی جانب سے 24 گھنٹے کی ہڑتال کی گئی، جس کا مقصد ورکشاپ بندشوں اور رینفے مرکادیریس کے مال بردار حصے کی مبینہ نجکاری کی مخالفت تھی۔ شرکت محدود رہی—رینفے کے مطابق صرف 5.8 فیصد عملہ نے حصہ لیا—لیکن یونین کی دیر سے اطلاع کی وجہ سے کم از کم سروس شیڈول راتوں رات ترتیب دیے گئے، جس کی وجہ سے صبح کے رش کے دوران کئی ٹرینیں شیڈول سے پیچھے رہ گئیں۔ کاتالان حکومت کے قواعد کے تحت، رش آور میں 66 فیصد اور باقی دن میں 33 فیصد ٹرینیں چلنی ضروری ہیں۔ اس کے باوجود، سانٹس اور پلاسا کاتالونیا اسٹیشنوں پر مسافروں نے پلیٹ فارم پر بھیڑ اور R2 اور R4 لائنوں پر 25-30 منٹ کے وقفے کی شکایت کی۔ روزانہ کے سفر یا کام کے لیے انحصار کرنے والے کاروباروں کے لیے یہ خلل روڈالیئس کی دیرینہ وقت کی پابندی کے مسائل کو دوبارہ اجاگر کرتا ہے—جو اس سال سرکاری طور پر 85 فیصد سے کم ہے جبکہ ہدف 95 فیصد ہے۔ یہ ہڑتال جنگلاتی آگ کی وجہ سے سست احکامات، گڑھے اور سگنلنگ کی خرابیوں کے ایک ماہ کے بعد ہوئی ہے؛ صارف گروپ PTP کا کہنا ہے کہ سروس کی کوالٹی اتنی غیر مستحکم ہو گئی ہے کہ "ہڑتال کے دن اور عام دن میں بہت کم فرق رہ گیا ہے۔" یونین نے 15 اگست کو ایک اور ہڑتال کا اعلان کیا ہے—جو آپریشن پاسو دل ایسٹریچو کی واپسی کے مرحلے کے ساتھ ملتی ہے۔ کارپوریٹ موبلٹی مینیجرز کو چاہیے کہ وہ ملازمین کو رینفے کے لائیو اپڈیٹ چینلز چیک کرنے کی ہدایت دیں اور اعلان شدہ ہڑتال کے دنوں میں لچکدار شروع ہونے کے اوقات یا دور دراز سے کام کرنے پر غور کریں۔ بیرونی بارسلونا کمٹر بیلٹ میں کام کرنے والے عملے کے لیے متبادل کیب شیئر اسکیمز بھی دانشمندانہ ہوں گی۔ طویل مدتی طور پر، وزارت ٹرانسپورٹ کا 2026-2030 کاتالونیا سبربن منصوبہ 6.3 ارب یورو ٹریک اپ گریڈز اور نئے ریل گاڑیوں کے لیے مختص کرتا ہے، لیکن اس کی تکمیل 2029 تک متوقع ہے۔ تب تک، کاروباروں کو روڈالیئس کی غیر یقینی صورتحال کے لیے متعدد حفاظتی حکمت عملی اپنانا ہوں گی۔