बार्सिलोना के रोडालिएस नेटवर्क पर मामूली हड़ताल, विश्वसनीयता की लगातार बढ़ती चिंताएं उजागर

बार्सिलोना के रोडालिएस उपनगरीय रेल यात्रियों को 27 जुलाई को बिखरे हुए देरी का सामना करना पड़ा, जब सिंडिकेटो फेरोवियारियो द्वारा बुलाए गए 24 घंटे के हड़ताल में कार्यशाला बंद करने की योजना और रेन्फे मर्काडेरियस के माल शाखा के कथित निजीकरण का विरोध किया गया। भागीदारी सीमित रही—रेन्फे के अनुसार केवल 5.8% कर्मचारी शामिल हुए—लेकिन यूनियन की देर से सूचना के कारण न्यूनतम सेवा शेड्यूल रातोंरात बनाए गए, जिससे सुबह की पीक अवधि में कई ट्रेनें समय से बाहर रहीं। कैटलान सरकार के नियमों के तहत, भीड़ के समय 66% ट्रेनें चलनी चाहिए और बाकी दिन में 33%। इसके बावजूद, सैंट्स और प्लासा कातालुन्या स्टेशनों पर यात्रियों ने प्लेटफॉर्म पर भीड़ और R2 तथा R4 लाइनों पर 25-30 मिनट के अंतराल की शिकायत की। जो व्यवसाय कम्यूटर कर्मचारियों या दिन की यात्राओं पर निर्भर हैं, उनके लिए यह व्यवधान रोडालिएस की लगातार समयपालन की चिंता को फिर से जगा देता है—इस साल आधिकारिक तौर पर यह 85% से कम है जबकि लक्ष्य 95% है। यह हड़ताल जंगल की आग से संबंधित धीमी आदेशों, सिंकहोल और सिग्नलिंग दोषों के एक महीने के बाद आई है; उपयोगकर्ता समूह PTP का दावा है कि सेवा की गुणवत्ता इतनी अस्थिर हो गई है कि "हड़ताल वाले दिन और सामान्य दिन में बहुत कम फर्क रह गया है।" यूनियन ने 15 अगस्त को एक और हड़ताल की योजना बनाई है—जो ऑपरेशन पासो डेल एस्ट्रेचो की वापसी चरण के साथ मेल खाती है। कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों को कर्मचारियों को सलाह देनी चाहिए कि वे यात्रा से पहले रेन्फे के लाइव अपडेट चैनल देखें और घोषित हड़ताल की तारीखों पर लचीले शुरूआती समय या दूरस्थ कार्य पर विचार करें। बाहरी बार्सिलोना कम्यूटर बेल्ट में काम करने वाले कर्मचारियों के लिए वैकल्पिक कैब-शेयर योजनाएं भी समझदारी हो सकती हैं। दीर्घकालिक रूप से, परिवहन मंत्रालय की 2026-2030 कैटलोनिया उपनगरीय योजना में ट्रैक उन्नयन और नए रोलिंग स्टॉक के लिए €6.3 बिलियन आवंटित हैं, लेकिन डिलीवरी की समयसीमा 2029 तक फैली हुई है। तब तक, व्यवसायों को रोडालिएस की अनिश्चितता के लिए बहु-स्तरीय समाधान रणनीतियों की जरूरत होगी।