Mehr als 120 Mitarbeiter der Grenzschutz-Marine begannen am 14. November um 07:00 Uhr GMT einen 24-stündigen Streik, nachdem sechs Jahre erfolgloser Verhandlungen über Zulagen und Dienstpläne vergangen sind. Die Gewerkschaft Public and Commercial Services (PCS) berichtet, dass die Besatzungen der Küstenpatrouillen- und Schnellinterventionsboote im Ärmelkanal seit 2017 keine Zulagen mehr erhalten haben, obwohl die Zahl der Rettungen von kleinen Booten und die Einsatzzeiten deutlich gestiegen sind.
Der Ausstand betrifft die maritimen Stützpunkte in Dover, Portsmouth und Liverpool und könnte die Anzahl der verfügbaren Einheiten zur Abwehr irregulärer Kanalüberquerungen verringern. Das Innenministerium hat Marineverstärkung und private Schiffe unter Notfallverträgen eingesetzt, doch Insider räumen ein, dass die Abdeckung „dünn“ sein wird.
![Mitarbeiter der Grenzschutz-Marine treten in den Streik und gefährden damit Patrouillen im Ärmelkanal sowie die Bearbeitung von Migranten]()
Für Geschäftsreisende und Logistikunternehmen besteht das größte Risiko indirekt: Ein Mangel an Patrouillenbooten könnte das Innenministerium zwingen, Beamte von der Kontrolle von Hafenfracht und Passagieren abzuziehen, was die Abfertigung von Gütern und Fährankünfte verzögern könnte. Die PCS warnte, dass der Streik im Dezember auf 48 Stunden ausgeweitet wird, falls die Gehaltsvorschläge nicht verbessert werden.
Unternehmen mit zeitkritischen Importen sollten für mindestens die nächste Woche längere Vorlaufzeiten einplanen und die Notfallhinweise des Innenministeriums beobachten. Mobilitätsteams, die Personal über Dover–Calais oder Fährverbindungen transportieren, sollten Reisende darauf hinweisen, vollständige Dokumente mitzuführen, um bei Stichprobenkontrollen oder Verzögerungen vorbereitet zu sein.
Der Konflikt verdeutlicht die breiteren industriellen Spannungen im Innenministerium, wo kürzlich 68 % der von der PCS vertretenen Mitarbeiter für Streikmaßnahmen wegen Gehaltszurückhaltung stimmten. Ob die Regierung Verhandlungen aufnimmt oder strengere Mindestdienstregeln erlässt, könnte den Ton für die Beziehungen zur Grenzschutz-Belegschaft im Jahr 2026 vorgeben.
Der Ausstand betrifft die maritimen Stützpunkte in Dover, Portsmouth und Liverpool und könnte die Anzahl der verfügbaren Einheiten zur Abwehr irregulärer Kanalüberquerungen verringern. Das Innenministerium hat Marineverstärkung und private Schiffe unter Notfallverträgen eingesetzt, doch Insider räumen ein, dass die Abdeckung „dünn“ sein wird.
Für Geschäftsreisende und Logistikunternehmen besteht das größte Risiko indirekt: Ein Mangel an Patrouillenbooten könnte das Innenministerium zwingen, Beamte von der Kontrolle von Hafenfracht und Passagieren abzuziehen, was die Abfertigung von Gütern und Fährankünfte verzögern könnte. Die PCS warnte, dass der Streik im Dezember auf 48 Stunden ausgeweitet wird, falls die Gehaltsvorschläge nicht verbessert werden.
Unternehmen mit zeitkritischen Importen sollten für mindestens die nächste Woche längere Vorlaufzeiten einplanen und die Notfallhinweise des Innenministeriums beobachten. Mobilitätsteams, die Personal über Dover–Calais oder Fährverbindungen transportieren, sollten Reisende darauf hinweisen, vollständige Dokumente mitzuführen, um bei Stichprobenkontrollen oder Verzögerungen vorbereitet zu sein.
Der Konflikt verdeutlicht die breiteren industriellen Spannungen im Innenministerium, wo kürzlich 68 % der von der PCS vertretenen Mitarbeiter für Streikmaßnahmen wegen Gehaltszurückhaltung stimmten. Ob die Regierung Verhandlungen aufnimmt oder strengere Mindestdienstregeln erlässt, könnte den Ton für die Beziehungen zur Grenzschutz-Belegschaft im Jahr 2026 vorgeben.
Quelle: PCS Union
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