Ein unerwarteter Gleisschaden bei Rudná u Prahy legte am 11. Dezember von 9:00 bis 15:00 Uhr die Vorortlinie 173 zwischen Prag-Smíchov und Beroun lahm. Die České dráhy (ČD) mussten kurzfristig alle Züge durch Busse ersetzen. Die sechsstündigen Notfallarbeiten verlängerten die Fahrzeit um bis zu 25 Minuten und führten zu Staus auf der parallel verlaufenden Autobahn D5, da Pendler auf das Auto umstiegen.
Die Linie 173 ist Teil des integrierten Prager PID-Netzes und eine wichtige Verbindung für Beschäftigte, die zu den Logistikparks westlich der Hauptstadt pendeln. An einem normalen Werktag nutzen etwa 18.000 Fahrgäste diesen Korridor, viele steigen in Beroun oder am Prager Hauptbahnhof in Fernverkehrszüge um. Lokale Bürgermeister berichteten von „überfüllten Gehwegen und provisorischen Bushaltestellen“, da die Ersatzbusse Schwierigkeiten hatten, den Bahnfahrplan einzuhalten.
![Schienenfehler führt zu sechsstündiger Sperrung der Strecke Prag–Beroun und beeinträchtigt Pendlerverkehr]()
Der Infrastrukturbetreiber Správa železnic erklärte, Ultraschalluntersuchungen hätten einen Riss in einer Schienenverbindung entdeckt, der „bei Nichtbehebung zu einer Entgleisung hätte führen können“. Die Teams tauschten einen 200 Meter langen Gleisabschnitt aus und hoben die Geschwindigkeitsbegrenzung bis zum Nachmittag wieder auf 80 km/h an. Eine umfassendere Erneuerung des eingleisigen Abschnitts ist jedoch für das zweite Quartal 2026 geplant.
Für Mobilitätsmanager unterstreicht der Vorfall die Anfälligkeit der Prager Vorortbahnlinien. Unternehmen im westlichen Industriegebiet wird empfohlen, die Mitarbeitereinsatzpläne mit zukünftigen Wartungsankündigungen abzugleichen und Notfall-Shuttleverträge vorzuhalten. Fahrgäste können bei Verspätungen von über 30 Minuten innerhalb von sieben Tagen über die ČD-App „MyTrain“ Fahrpreiserstattungen beantragen.
Die Stadtverwaltung kündigte an, den nationalen Bahnbetreiber zu drängen, die Pläne für den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung des Korridors zu beschleunigen. Dies würde eine 20-Minuten-Taktung im „S-Bahn“-Stil ermöglichen, vergleichbar mit den Außenbezirken Wiens.
Die Linie 173 ist Teil des integrierten Prager PID-Netzes und eine wichtige Verbindung für Beschäftigte, die zu den Logistikparks westlich der Hauptstadt pendeln. An einem normalen Werktag nutzen etwa 18.000 Fahrgäste diesen Korridor, viele steigen in Beroun oder am Prager Hauptbahnhof in Fernverkehrszüge um. Lokale Bürgermeister berichteten von „überfüllten Gehwegen und provisorischen Bushaltestellen“, da die Ersatzbusse Schwierigkeiten hatten, den Bahnfahrplan einzuhalten.
Der Infrastrukturbetreiber Správa železnic erklärte, Ultraschalluntersuchungen hätten einen Riss in einer Schienenverbindung entdeckt, der „bei Nichtbehebung zu einer Entgleisung hätte führen können“. Die Teams tauschten einen 200 Meter langen Gleisabschnitt aus und hoben die Geschwindigkeitsbegrenzung bis zum Nachmittag wieder auf 80 km/h an. Eine umfassendere Erneuerung des eingleisigen Abschnitts ist jedoch für das zweite Quartal 2026 geplant.
Für Mobilitätsmanager unterstreicht der Vorfall die Anfälligkeit der Prager Vorortbahnlinien. Unternehmen im westlichen Industriegebiet wird empfohlen, die Mitarbeitereinsatzpläne mit zukünftigen Wartungsankündigungen abzugleichen und Notfall-Shuttleverträge vorzuhalten. Fahrgäste können bei Verspätungen von über 30 Minuten innerhalb von sieben Tagen über die ČD-App „MyTrain“ Fahrpreiserstattungen beantragen.
Die Stadtverwaltung kündigte an, den nationalen Bahnbetreiber zu drängen, die Pläne für den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung des Korridors zu beschleunigen. Dies würde eine 20-Minuten-Taktung im „S-Bahn“-Stil ermöglichen, vergleichbar mit den Außenbezirken Wiens.
Quelle: VisaHQ Global Mobility News
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