Falha na Viação Causa Fechamento de Seis Horas na Linha Praga–Beroun, Comprometendo o Tráfego de Passageiros

Um defeito inesperado nos trilhos próximo a Rudná u Prahy interrompeu a linha suburbana 173 entre Prague-Smíchov e Beroun das 09h00 às 15h00 no dia 11 de dezembro, obrigando a České dráhy (ČD) a substituir todos os trens por ônibus em caráter emergencial. As obras de emergência de seis horas aumentaram o tempo total das viagens em até 25 minutos e causaram congestionamentos na rodovia paralela D5, à medida que os passageiros optaram por usar carros.

A linha 173 faz parte da rede integrada PID de Praga e é essencial para os trabalhadores que se deslocam para os parques logísticos a oeste da capital. Cerca de 18 mil passageiros utilizam esse corredor em dias úteis normais, muitos deles fazendo conexão com serviços de longa distância em Beroun ou na Estação Central de Praga. Prefeitos locais relataram “calçadas lotadas e pontos de ônibus improvisados”, já que os ônibus temporários tiveram dificuldades para seguir os horários dos trens.



O gestor da infraestrutura, Správa železnic, informou que inspeções por ultrassom detectaram uma fissura em uma junta dos trilhos que “poderia ter causado um descarrilamento” se não fosse reparada. As equipes substituíram um trecho de 200 metros e restabeleceram o limite de velocidade para 80 km/h até o meio da tarde, mas alertaram que uma renovação mais profunda do trecho de via única está prevista para o segundo trimestre de 2026.

Para os gestores de mobilidade, o incidente evidencia a fragilidade das artérias ferroviárias suburbanas de Praga. Empresas que operam na zona industrial oeste são aconselhadas a revisar as escalas de trabalho dos funcionários em relação aos futuros avisos de manutenção e a manter contratos de transporte alternativo de contingência. Os passageiros podem solicitar reembolso da tarifa por atrasos superiores a 30 minutos pelo aplicativo “MyTrain” da ČD, dentro de sete dias.

A Prefeitura afirmou que pressionará a ferrovia nacional para acelerar os planos de duplicação e eletrificação do corredor, o que permitiria uma frequência de 20 minutos no estilo “S-Bahn”, comparável à das periferias de Viena.