Ein heftiger nächtlicher Schneesturm vereiste die Oberleitungsausrüstung am Bahnhof Arnhem Centraal im Osten der Niederlande, woraufhin der Infrastrukturbetreiber ProRail am 6. Januar von 05:09 bis 10:55 Uhr MEZ einen Zugstopp verhängte. Die Sperrung unterbrach mehrere internationale Korridore, die Passagiere und Fracht in die Schweiz leiten, darunter den ÖBB Nightjet 403 (Amsterdam–Zürich) und den täglichen Amsterdam–Basel ICE.
Hunderte Reisende in Richtung Schweiz strandeten auf kalten Bahnsteigen oder mussten Umwege über Brüssel und Paris in Kauf nehmen, was die Reisezeit um bis zu vier Stunden verlängerte und zu einem Anstieg kurzfristiger Flugbuchungen führte. Mehrere Automobilzulieferer mit Sitz in Basel meldeten Verzögerungen bei Just-in-Time-Komponenten, die normalerweise über den Rheinschienenkorridor transportiert werden; die Ladungen wurden eilig auf den Straßenverkehr umgeleitet, was die Kapazitäten an deutschen Umschlagterminals stark belastete.
![Niederländischer Schneesturm legt Bahnknotenpunkt Arnhem lahm – Nightjet-Schlafzüge nach Zürich und ICE-Verbindungen nach Basel kommen zum Stillstand]()
Nach der EU-Verordnung 1371/2007 haben betroffene Fahrgäste Anspruch auf Hotelunterbringung und Umleitung, doch war die Unterkunft in der Nähe von Arnhem vor Wiederaufnahme des Betriebs knapp. Die Schweizer und österreichischen Bahnen kündigten an, bei den nächsten Nightjet-Fahrten zusätzliches Personal einzusetzen, um mögliche Umleitungen und Störungen im Bordservice zu bewältigen. Mobilitätsmanager wurden aufgefordert, Mitarbeiterprofile mit alternativen Routenoptionen vorzubereiten und multimodale Tickets im Voraus zu sichern, um für zukünftige Stürme gewappnet zu sein.
Der Vorfall verdeutlicht, wie ein einziger wetterbedingter Engpass außerhalb der Schweizer Grenzen Geschäftsreisen und schlanke Lieferketten lahmlegen kann. Experten raten Unternehmen, Notfallpläne zu entwickeln, die Echtzeit-Schienenwarnungen, Ausnahmeregelungen von Flugallianzen und Notfallmietwagen-Gutscheine kombinieren, um Personal und Waren auch bei Stillstand des Schienennetzes in Bewegung zu halten.
Hunderte Reisende in Richtung Schweiz strandeten auf kalten Bahnsteigen oder mussten Umwege über Brüssel und Paris in Kauf nehmen, was die Reisezeit um bis zu vier Stunden verlängerte und zu einem Anstieg kurzfristiger Flugbuchungen führte. Mehrere Automobilzulieferer mit Sitz in Basel meldeten Verzögerungen bei Just-in-Time-Komponenten, die normalerweise über den Rheinschienenkorridor transportiert werden; die Ladungen wurden eilig auf den Straßenverkehr umgeleitet, was die Kapazitäten an deutschen Umschlagterminals stark belastete.
Nach der EU-Verordnung 1371/2007 haben betroffene Fahrgäste Anspruch auf Hotelunterbringung und Umleitung, doch war die Unterkunft in der Nähe von Arnhem vor Wiederaufnahme des Betriebs knapp. Die Schweizer und österreichischen Bahnen kündigten an, bei den nächsten Nightjet-Fahrten zusätzliches Personal einzusetzen, um mögliche Umleitungen und Störungen im Bordservice zu bewältigen. Mobilitätsmanager wurden aufgefordert, Mitarbeiterprofile mit alternativen Routenoptionen vorzubereiten und multimodale Tickets im Voraus zu sichern, um für zukünftige Stürme gewappnet zu sein.
Der Vorfall verdeutlicht, wie ein einziger wetterbedingter Engpass außerhalb der Schweizer Grenzen Geschäftsreisen und schlanke Lieferketten lahmlegen kann. Experten raten Unternehmen, Notfallpläne zu entwickeln, die Echtzeit-Schienenwarnungen, Ausnahmeregelungen von Flugallianzen und Notfallmietwagen-Gutscheine kombinieren, um Personal und Waren auch bei Stillstand des Schienennetzes in Bewegung zu halten.
Quelle: VisaHQ Global Mobility News
