48-Stunden-Streik der Lufthansa-Piloten legt Verbindungen nach Großbritannien über Frankfurt und München lahm

Tausende britische Geschäftsreisende saßen am Donnerstag und Freitag (16.–17. April) fest, als Lufthansa-Piloten einen 48-stündigen Streik wegen Renten und Gehältern starteten. Die Gewerkschaft Vereinigung Cockpit erklärte, die Verhandlungen seien „festgefahren“, was zur Streichung von über 1.000 Flügen bei Lufthansa, Eurowings und CityLine führte. Alle sechs täglichen Verbindungen von Heathrow nach Frankfurt sowie vier nach München wurden am Donnerstag gestrichen, weitere Ausfälle folgten am Freitag. Da die deutschen Lufthansa-Drehkreuze wichtige Knotenpunkte für Verbindungen nach Asien-Pazifik und Amerika sind, wirkte sich die Störung weit über den Direktverkehr hinaus aus. Geschäftsreisende berichteten von verpassten Anschlussflügen nach Bengaluru, Tokio und San Francisco, während Frachtspediteure zeitkritische Sendungen nach Amsterdam und Paris umleiten mussten. Lufthansa führte einen eingeschränkten „Sonderflugplan“ durch, konnte aber nur etwa 20 % der Kurzstrecken- und 50 % der Langstreckenflüge aufrechterhalten. Die Airline bot kostenlose Umbuchungen oder Erstattungen an, eine Entschädigung nach EU 261/UK 261 entfällt jedoch, da Streiks von Flugpersonal als außergewöhnliche Umstände gelten. Reisende mit Interline-Tickets wurden aufgefordert, sich an die ausführenden Airlines – meist Virgin Atlantic oder Singapore Airlines – für eine Umbuchung zu wenden. Der Zeitpunkt ist für britische Unternehmen ungünstig, da viele auf das dichte Mitteleuropa-Netz von Lufthansa angewiesen sind, um Projektteams im Rahmen des UK-EU-Handels- und Kooperationsabkommens zu bewegen. Angesichts weiterer drohender Streiks könnten Reiseeinkäufer verstärkt auf die Drehkreuze von BA/Iberia in Madrid oder Air France-KLM in Amsterdam/Paris ausweichen, wenn auch zu höheren Preisen. Der Konflikt zeigt, wie Arbeitskämpfe auf dem Kontinent die Mobilität in Großbritannien direkt beeinträchtigen können, selbst wenn heimische Airlines nicht betroffen sind. Risikomanager sollten kritische Verbindungen, die von einem einzigen europäischen Drehkreuz abhängen, identifizieren und Notfallpläne mit Bahn- oder virtuellen Alternativen entwickeln.