Phi công Lufthansa đình công 48 giờ gây gián đoạn kết nối Anh qua Frankfurt và Munich

Hàng nghìn doanh nhân Anh đã bị kẹt lại vào thứ Năm và thứ Sáu (16–17 tháng 4) khi các phi công của Lufthansa tiến hành đình công 48 giờ liên quan đến lương hưu và tiền lương. Công đoàn Vereinigung Cockpit cho biết các cuộc đàm phán đã “bế tắc,” dẫn đến việc hủy hơn 1.000 chuyến bay thuộc các thương hiệu Lufthansa, Eurowings và CityLine. Tại sân bay Heathrow, hãng đã hủy toàn bộ 6 chuyến bay hàng ngày đến Frankfurt và 4 chuyến đến Munich vào thứ Năm, cùng với nhiều chuyến bị hủy thêm vào thứ Sáu. Vì các trung tâm của Lufthansa ở Đức là điểm kết nối quan trọng cho khu vực châu Á - Thái Bình Dương và châu Mỹ, sự gián đoạn này đã ảnh hưởng rộng rãi hơn nhiều so với các chuyến bay điểm-điểm. Các quản lý du lịch doanh nghiệp báo cáo việc bỏ lỡ các chuyến nối tiếp đến Bengaluru, Tokyo và San Francisco, trong khi các nhà vận chuyển hàng hóa cho biết hàng hóa cần giao gấp đã bị chuyển hướng sang Amsterdam và Paris. Lufthansa đã vận hành một “kế hoạch bay đặc biệt” hạn chế nhưng chỉ duy trì được khoảng 20% các chuyến bay ngắn và 50% các chuyến bay dài. Hãng cung cấp dịch vụ đổi vé hoặc hoàn tiền miễn phí, nhưng không áp dụng bồi thường theo quy định EU 261/UK 261 vì đình công của nhân viên hàng không được xem là tình huống đặc biệt. Hành khách có vé liên tuyến được khuyên liên hệ với các hãng vận hành — thường là Virgin Atlantic hoặc Singapore Airlines — để được sắp xếp lại chỗ ngồi. Thời điểm này gây khó khăn cho các doanh nghiệp Anh, nhiều công ty phụ thuộc vào mạng lưới dày đặc của Lufthansa ở Trung Âu để di chuyển các nhóm dự án theo Thỏa thuận Thương mại và Hợp tác Anh-EU. Với khả năng đình công tiếp tục, các nhà mua dịch vụ du lịch có thể xem xét tăng công suất tại trung tâm Madrid của BA/Iberia hoặc các lựa chọn thay thế tại Amsterdam/Paris của Air France-KLM, dù giá vé cao hơn. Cuộc tranh chấp này nhấn mạnh rằng bất ổn công nghiệp ở châu Âu có thể ảnh hưởng trực tiếp đến việc di chuyển của người Anh ngay cả khi các hãng nội địa không tham gia. Các nhà quản lý rủi ro nên lập bản đồ các tuyến đường quan trọng phụ thuộc vào một trung tâm châu Âu duy nhất và xây dựng kế hoạch dự phòng bao gồm các lựa chọn bằng đường sắt hoặc hình thức trực tuyến.