Des milliers de voyageurs d'affaires britanniques se sont retrouvés bloqués jeudi et vendredi (16-17 avril) suite à une grève de 48 heures lancée par les pilotes de Lufthansa, réclamant des améliorations sur les retraites et les salaires. Le syndicat Vereinigung Cockpit a déclaré que les négociations étaient « dans l'impasse », entraînant l'annulation de plus de 1 000 vols des compagnies Lufthansa, Eurowings et CityLine. Rien qu’à Heathrow, la compagnie a annulé les six rotations quotidiennes vers Francfort et les quatre vers Munich jeudi, avec d’autres annulations vendredi.
Les hubs allemands de Lufthansa, points de correspondance majeurs pour l’Asie-Pacifique et les Amériques, ont amplifié les perturbations bien au-delà des trajets directs. Les responsables des voyages d’affaires ont signalé des correspondances manquées vers Bengaluru, Tokyo et San Francisco, tandis que les transitaires ont dû rediriger des cargaisons urgentes vers Amsterdam et Paris. Lufthansa a mis en place un « plan de vol spécial » limité, ne pouvant maintenir qu’environ 20 % des vols court-courriers et 50 % des long-courriers.
![La grève de 48 heures des pilotes de Lufthansa perturbe les liaisons vers le Royaume-Uni via Francfort et Munich]()
La compagnie a proposé des changements de réservation gratuits ou des remboursements, mais aucune indemnisation au titre du règlement EU 261/UK 261 n’est due, les grèves du personnel aérien étant considérées comme des circonstances extraordinaires. Les voyageurs avec des billets interlignes ont été invités à contacter les transporteurs opérateurs — souvent Virgin Atlantic ou Singapore Airlines — pour une réaccommodation.
Le calendrier est particulièrement délicat pour les entreprises britanniques, nombreuses à s’appuyer sur le réseau dense de Lufthansa en Europe centrale pour déplacer leurs équipes projets dans le cadre de l’Accord de commerce et de coopération UK-UE. Face à la menace de nouvelles grèves, les acheteurs de voyages pourraient se tourner vers les hubs de BA/Iberia à Madrid ou les alternatives Air France-KLM à Amsterdam/Paris, malgré des tarifs plus élevés.
Ce conflit souligne à quel point les tensions sociales sur le continent peuvent affecter directement la mobilité au Royaume-Uni, même lorsque les compagnies nationales ne sont pas impliquées. Les gestionnaires de risques doivent identifier les itinéraires critiques dépendant d’un seul hub européen et élaborer des plans de secours incluant des alternatives ferroviaires ou virtuelles.
Les hubs allemands de Lufthansa, points de correspondance majeurs pour l’Asie-Pacifique et les Amériques, ont amplifié les perturbations bien au-delà des trajets directs. Les responsables des voyages d’affaires ont signalé des correspondances manquées vers Bengaluru, Tokyo et San Francisco, tandis que les transitaires ont dû rediriger des cargaisons urgentes vers Amsterdam et Paris. Lufthansa a mis en place un « plan de vol spécial » limité, ne pouvant maintenir qu’environ 20 % des vols court-courriers et 50 % des long-courriers.
La compagnie a proposé des changements de réservation gratuits ou des remboursements, mais aucune indemnisation au titre du règlement EU 261/UK 261 n’est due, les grèves du personnel aérien étant considérées comme des circonstances extraordinaires. Les voyageurs avec des billets interlignes ont été invités à contacter les transporteurs opérateurs — souvent Virgin Atlantic ou Singapore Airlines — pour une réaccommodation.
Le calendrier est particulièrement délicat pour les entreprises britanniques, nombreuses à s’appuyer sur le réseau dense de Lufthansa en Europe centrale pour déplacer leurs équipes projets dans le cadre de l’Accord de commerce et de coopération UK-UE. Face à la menace de nouvelles grèves, les acheteurs de voyages pourraient se tourner vers les hubs de BA/Iberia à Madrid ou les alternatives Air France-KLM à Amsterdam/Paris, malgré des tarifs plus élevés.
Ce conflit souligne à quel point les tensions sociales sur le continent peuvent affecter directement la mobilité au Royaume-Uni, même lorsque les compagnies nationales ne sont pas impliquées. Les gestionnaires de risques doivent identifier les itinéraires critiques dépendant d’un seul hub européen et élaborer des plans de secours incluant des alternatives ferroviaires ou virtuelles.
Source : Grand Pinnacle Tribune
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