Finnair überarbeitet Pilotenausbildung wegen täglicher GPS-Störungen im baltischen Luftraum

Finnair hat still und heimlich seine Handbücher für den Flugbetrieb sowie die Simulatorprogramme überarbeitet, um die Crews auf die nahezu ständigen GPS-Störungen vorzubereiten, die auf Routen entlang der östlichen NATO-Grenze auftreten. CEO Turkka Kuusisto erklärte gegenüber Reuters, dass Ausfälle der Satellitennavigation inzwischen ein „tägliches Problem“ auf den Anflugkorridoren nach Estland, Lettland und Polen darstellen. Piloten müssen daher kurzfristig auf traditionelle Funknavigation oder Trägheitsnavigationssysteme umschalten. Die elektronische Kriegsführung im Zuge des russischen Angriffs auf die Ukraine hat sich bis 2026 verschärft, wobei das polnische Kommunikationsinstitut an den meisten Sommertagen entlang der Ostseeküste GNSS-Störungen meldet. Finnair setzte Anfang des Jahres den Flugverkehr nach Tartu vorübergehend aus, nachdem wiederholte Signalverluste präzise Anflugverfahren unsicher gemacht hatten. Seitdem führt die Airline spezielle Simulatortrainings durch, die manipulierte oder verschlechterte GPS-Signale nachstellen, um die Crews im nahtlosen Wechsel zu barometrischer VNAV- oder Localizer-Only-Anflugverfahren zu schulen. Operativ hat Finnair seine EFB-Software (Electronic Flight Bag) aktualisiert, um NOTAMs über Störungsgebiete anzuzeigen, und zusätzliches Reservebenzin eingeplant, um Warteschleifen oder Ausweichmanöver bei Nichterreichen der Instrumentenanflug-Mindestwerte zu ermöglichen. Die Flugdisponenten arbeiten eng mit Eurocontrol zusammen, um höher gelegene Routen zu sichern, die die Exposition gegenüber Störungen in niedriger Höhe verringern – allerdings auf Kosten eines höheren Treibstoffverbrauchs. Für Geschäftsreisende bedeutet dies kurzfristig eine mögliche Zunahme von Verspätungen auf den Helsinki-Baltikum-Strecken, besonders bei schlechten Sichtverhältnissen, wenn Anflüge ohne GPS längere Flugstrecken erfordern. Langfristig sind die Kosten ein Thema: Finnair schätzt, dass Umleitungen und zusätzlicher Treibstoffverbrauch die EBIT-Marge in diesem Jahr bereits um 0,2 Prozentpunkte gedrückt haben. Diese Mehrkosten könnten letztlich über einen Wintertreibstoffzuschlag weitergegeben werden. Europäische Aufsichtsbehörden beobachten die Lage genau. Die EASA wird voraussichtlich noch in diesem Herbst neue Richtlinien für widerstandsfähige PBN (Performance-Based Navigation) herausgeben, während die Airline-Lobby A4E die EU drängt, die Finanzierung von störungsresistenten Multi-Konstellations-Empfängern zu unterstützen. Die finnischen Behörden haben unterdessen eine gemeinsame Taskforce von Grenzschutz und Traficom ausgeweitet, die Störquellen verfolgt und Echtzeitwarnungen an Airlines weitergibt.