芬兰航空悄然修订飞行操作手册和模拟训练课程，应对北约东翼航线频繁遭遇的GPS干扰。首席执行官图尔卡·库西斯托在接受路透社采访时透露，爱沙尼亚、拉脱维亚和波兰的进近航线如今“几乎每天”都会出现卫星导航中断，飞行员需迅速切换至传统无线电导航或惯性备份模式。随着俄罗斯入侵乌克兰引发的电子战影响持续加剧，波兰通信研究所报告称，波罗的海沿岸大部分夏日均出现全球导航卫星系统（GNSS）干扰。今年早些时候，芬航因信号反复丢失导致精密进近程序不安全，短暂停飞了前往塔尔图的航班。此后，芬航引入专门的模拟训练，模拟伪装或受损的GPS信号，训练机组人员无缝切换至气压高度导航（baro-VNAV）或仅使用航向标进近。运营方面，芬航更新了电子飞行包（EFB）软件，标注干扰热点的航行通告（NOTAM），并增加了额外备油，以便在无法满足仪表进近最低标准时进行盘旋或备降。调度员与欧洲空中交通管理局（Eurocontrol）紧密合作，争取更高空层的航线，减少低空干扰风险，尽管这会增加燃油消耗。对企业差旅经理而言，近期影响是赫尔辛基至波罗的海航线可能延误增多，尤其在能见度低、非GPS进近延长飞行距离时。长期来看，成本压力更大：芬航估计，绕飞和额外燃油已使其今年息税前利润率下降0.2个百分点，这些费用或将通过冬季燃油附加费转嫁给乘客。欧洲监管机构正密切关注事态发展，欧洲航空安全局（EASA）预计今年秋季发布关于韧性基于性能导航（PBN）的新指导，而航空业游说组织A4E正敦促欧盟资助抗干扰多星座接收器。芬兰当局则扩大了边境警卫与交通通信局联合工作组，追踪干扰源并实时向航空公司发出警报。
