फिन्नएयर ने बाल्टिक हवाई क्षेत्र में रोजाना जीपीएस जामिंग के कारण पायलट प्रशिक्षण में बदलाव किया

फिन्नएयर ने चुपचाप अपने फ्लाइट ऑपरेशंस मैनुअल और सिम्युलेटर पाठ्यक्रमों में बदलाव किया है ताकि क्रू को NATO के पूर्वी सीमा के पास उड़ान भरते समय लगातार हो रहे GPS हस्तक्षेप के लिए तैयार किया जा सके। रॉयटर्स से बातचीत में, CEO टुर्क्का कुसिस्टो ने बताया कि सैटेलाइट नेविगेशन की बाधाएं अब एस्टोनिया, लातविया और पोलैंड के एप्रोच कॉरिडोर में “दैनिक समस्या” बन गई हैं, जिसके कारण पायलटों को अचानक पारंपरिक रेडियो नेविगेशन या इनर्शियल बैकअप मोड में स्विच करना पड़ता है। रूस के यूक्रेन पर आक्रमण के इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के प्रभाव 2026 तक बढ़ गए हैं, और पोलैंड के कम्युनिकेशंस इंस्टिट्यूट ने बाल्टिक तट के अधिकांश गर्मियों के दिनों में GNSS व्यवधान की रिपोर्ट की है। फिन्नएयर ने इस साल की शुरुआत में तartu के लिए उड़ानें अस्थायी रूप से रोक दी थीं क्योंकि बार-बार सिग्नल खो जाने से सटीक एप्रोच प्रक्रियाएं असुरक्षित हो गई थीं। इसके बाद एयरलाइन ने समर्पित सिम्युलेटर सत्र शुरू किए हैं जो नकली या कमजोर GPS सिग्नल की नकल करते हैं, जिससे फ्लाइट क्रू को बारो-VNAV या केवल लोकलाइज़र एप्रोच पर सहजता से स्विच करना सिखाया जाता है। संचालन के लिहाज से, फिन्नएयर ने अपने EFB (इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट बैग) सॉफ्टवेयर को अपडेट किया है ताकि जामिंग हॉटस्पॉट्स पर NOTAMs को फ्लैग किया जा सके और अतिरिक्त कंटिंजेंसी ईंधन जोड़ा है ताकि जब इंस्ट्रूमेंट-एप्रोच मिनिमा पूरी न हो सके तो होल्डिंग या डायवर्जन किया जा सके। डिस्पैचर्स यूरोकंट्रोल के साथ मिलकर उच्च स्तर के रूटिंग्स सुरक्षित करने पर काम कर रहे हैं जो कम ऊंचाई पर जामिंग के जोखिम को कम करते हैं, हालांकि इससे ईंधन की खपत बढ़ जाती है। कॉर्पोरेट ट्रैवल मैनेजर्स के लिए तत्काल प्रभाव यह हो सकता है कि हेलसिंकी–बाल्टिक रोटेशन में देरी बढ़ सकती है, खासकर कम दृश्यता की स्थिति में जब गैर-GPS एप्रोच ट्रैक मील बढ़ा देते हैं। दीर्घकालिक चिंता लागत की है: फिन्नएयर का अनुमान है कि रीरूटिंग और अतिरिक्त ईंधन ने इस साल इसके EBIT मार्जिन को 0.2 प्रतिशत अंक तक कम कर दिया है। ये खर्च अंततः सर्दियों में ईंधन अधिभार के रूप में ग्राहकों पर डाले जा सकते हैं। यूरोपीय नियामक स्थिति पर नजर रख रहे हैं। EASA इस शरद ऋतु में मजबूत PBN (परफॉर्मेंस-बेस्ड नेविगेशन) पर नई गाइडलाइन जारी करने की उम्मीद है, जबकि एयरलाइन लॉबी समूह A4E यूरोपीय संघ से जाम-प्रतिरोधी मल्टी-कॉन्स्टेलेशन रिसीवर के लिए फंडिंग की मांग कर रहा है। फिनिश अधिकारी, अपनी ओर से, एक संयुक्त बॉर्डर गार्ड–ट्रैफिकॉम टास्क फोर्स का विस्तार कर चुके हैं जो हस्तक्षेप के स्रोतों को ट्रैक करता है और एयरलाइनों को रियल-टाइम अलर्ट साझा करता है।