Finnair đã âm thầm cải tiến các tài liệu hướng dẫn vận hành bay và chương trình đào tạo mô phỏng để chuẩn bị cho phi hành đoàn đối phó với tình trạng nhiễu GPS gần như liên tục trên các tuyến bay dọc theo phía đông NATO. CEO Turkka Kuusisto chia sẻ với Reuters rằng hiện tượng mất tín hiệu định vị vệ tinh đã trở thành “vấn đề hàng ngày” trên các hành lang tiếp cận vào Estonia, Latvia và Ba Lan, buộc phi công phải chuyển nhanh sang chế độ định vị bằng radio truyền thống hoặc hệ thống quán tính dự phòng. Tác động của chiến tranh điện tử từ cuộc xâm lược Ukraine của Nga đã gia tăng đến năm 2026, với Viện Thông tin Ba Lan báo cáo gián đoạn GNSS hầu như mỗi ngày mùa hè dọc bờ biển Baltic. Finnair từng tạm ngừng các chuyến bay đến Tartu đầu năm nay sau nhiều lần mất tín hiệu khiến quy trình tiếp cận chính xác trở nên nguy hiểm. Hãng đã triển khai các buổi huấn luyện mô phỏng chuyên biệt mô phỏng tín hiệu GPS giả mạo hoặc suy giảm, giúp phi hành đoàn chuyển đổi linh hoạt sang phương pháp tiếp cận baro-VNAV hoặc chỉ dùng localiser. Về mặt vận hành, Finnair đã cập nhật phần mềm EFB (Electronic Flight Bag) để cảnh báo NOTAM về các điểm nhiễu sóng và bổ sung nhiên liệu dự phòng để giữ vòng chờ hoặc chuyển hướng khi không thể đáp ứng tiêu chuẩn tiếp cận bằng thiết bị. Các điều phối viên phối hợp chặt chẽ với Eurocontrol để xin các tuyến bay cao hơn, giảm thiểu tiếp xúc với nhiễu sóng ở độ cao thấp, dù điều này làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Với các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp, tác động trước mắt là khả năng tăng trễ chuyến trên các tuyến Helsinki–Baltic, đặc biệt trong điều kiện tầm nhìn kém khi các phương pháp tiếp cận không dùng GPS kéo dài quãng đường bay. Mối lo dài hạn là chi phí: Finnair ước tính việc đổi tuyến và bổ sung nhiên liệu đã làm giảm 0,2 điểm phần trăm lợi nhuận EBIT trong năm nay. Chi phí này có thể được chuyển sang hành khách qua phụ phí nhiên liệu mùa đông. Các cơ quan quản lý châu Âu đang theo dõi sát sao tình hình. EASA dự kiến sẽ ban hành hướng dẫn mới về điều hướng dựa trên hiệu suất (PBN) vào mùa thu này, trong khi nhóm vận động hàng không A4E đang thúc giục EU tài trợ cho các thiết bị thu nhận đa vệ tinh chống nhiễu. Chính quyền Phần Lan cũng đã mở rộng lực lượng đặc nhiệm chung giữa Biên phòng và Traficom để theo dõi nguồn gây nhiễu và chia sẻ cảnh báo thời gian thực với các hãng hàng không.
Nguồn: Reuters (via AOL)
