Finnair repense la formation des pilotes face aux brouillages GPS quotidiens perturbant l’espace aérien baltique

Finnair a discrètement révisé ses manuels d’exploitation des vols et ses programmes de simulateur pour préparer ses équipages à une perturbation quasi constante du GPS sur les routes longeant le flanc est de l’OTAN. Lors d’un entretien avec Reuters, le PDG Turkka Kuusisto a révélé que les pannes de navigation par satellite sont désormais un « problème quotidien » dans les couloirs d’approche en Estonie, en Lettonie et en Pologne, obligeant les pilotes à basculer rapidement vers des modes de navigation radio traditionnels ou des systèmes inertiels de secours. Les retombées de la guerre électronique liées à l’invasion russe de l’Ukraine se sont intensifiées jusqu’en 2026, avec l’Institut des communications polonais signalant des perturbations GNSS la plupart des jours d’été le long de la côte baltique. Finnair a brièvement suspendu ses vols vers Tartu plus tôt cette année après que des pertes répétées de signal ont rendu les procédures d’approche de précision dangereuses. La compagnie a depuis mis en place des sessions de simulateur dédiées reproduisant des signaux GPS brouillés ou dégradés, formant les équipages à passer sans accroc aux approches baro-VNAV ou localiseur seul. Sur le plan opérationnel, Finnair a mis à jour son logiciel EFB (Electronic Flight Bag) pour signaler les NOTAMs concernant les zones de brouillage et a ajouté du carburant de réserve pour permettre des attentes ou des déroutements lorsque les minima d’approche aux instruments ne peuvent être respectés. Les répartiteurs collaborent étroitement avec Eurocontrol pour obtenir des routages à plus haute altitude réduisant l’exposition au brouillage à basse altitude, au prix d’une consommation de carburant accrue. Pour les responsables des voyages d’affaires, l’impact immédiat se traduit par une possible augmentation des retards sur les rotations Helsinki–Baltique, notamment en conditions de faible visibilité où les approches sans GPS allongent les trajectoires. À plus long terme, la préoccupation porte sur les coûts: Finnair estime que les déroutements et le carburant supplémentaire ont déjà réduit sa marge EBIT de 0,2 point de pourcentage cette année. Ces frais pourraient finalement être répercutés via une surcharge carburant hivernale. Les régulateurs européens suivent la situation de près. L’EASA devrait publier de nouvelles directives sur la navigation basée sur la performance (PBN) résiliente cet automne, tandis que le groupe de lobbying aérien A4E presse l’UE de financer des récepteurs multi-constellations résistants au brouillage. De leur côté, les autorités finlandaises ont renforcé une task force conjointe Garde-frontière–Traficom qui traque les sources d’interférences et partage des alertes en temps réel avec les compagnies aériennes.