شركة فين إير تعيد تصميم تدريب الطيارين بعد تعطل يومي لنظام تحديد المواقع في أجواء دول البلطيق

قامت شركة فين إير بهدوء بإعادة صياغة كتيبات عمليات الطيران ومنهجيات المحاكاة لتجهيز الطواقم لمواجهة التداخل المستمر تقريبًا في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على المسارات التي تمر بمحاذاة الجناح الشرقي لحلف الناتو. كشف الرئيس التنفيذي توركا كوسستو في حديث مع رويترز أن انقطاعات الملاحة عبر الأقمار الصناعية أصبحت "مشكلة يومية" في ممرات الاقتراب إلى إستونيا ولاتفيا وبولندا، مما يضطر الطيارين إلى التحول بسرعة إلى أنظمة الملاحة الراديوية التقليدية أو أنظمة النسخ الاحتياطي بالقصور الذاتي.

تفاقم تأثير الحرب الإلكترونية الناجمة عن غزو روسيا لأوكرانيا حتى عام 2026، حيث أبلغ معهد الاتصالات البولندي عن اضطرابات في نظام GNSS في معظم أيام الصيف على طول الساحل البلطيقي. أوقفت فين إير رحلاتها إلى تارتو لفترة وجيزة في وقت سابق من هذا العام بعد تكرار فقدان الإشارة، مما جعل إجراءات الاقتراب الدقيقة غير آمنة. ومنذ ذلك الحين، أدخلت الشركة جلسات محاكاة مخصصة تحاكي إشارات GPS المزيفة أو المتدهورة، لتدريب الطواقم على الانتقال بسلاسة إلى أنظمة الاقتراب باستخدام بارومترية VNAV أو الاقتراب باستخدام جهاز التوجيه المحلي فقط.



عمليًا، قامت فين إير بتحديث برنامج الحقيبة الإلكترونية للطيران (EFB) لتنبيه الطيارين إلى إشعارات NOTAM في مناطق التشويش، وأضافت وقودًا احتياطيًا إضافيًا يسمح بالانتظار أو التحويل في حال عدم إمكانية تحقيق الحد الأدنى لمعايير الاقتراب بالأجهزة. يعمل المراقبون على تنسيق وثيق مع يوروكونترول لتأمين مسارات على ارتفاعات أعلى تقلل من التعرض للتشويش على الارتفاعات المنخفضة، رغم أن ذلك يزيد من استهلاك الوقود.

بالنسبة لمديري السفر في الشركات، التأثير الفوري قد يكون زيادة محتملة في التأخيرات على رحلات هلسنكي-البلطيق، خاصة في ظروف الرؤية المنخفضة حيث تمتد مسارات الاقتراب غير المعتمدة على GPS. أما القلق طويل الأمد فهو التكاليف: حيث تقدر فين إير أن إعادة التوجيه والوقود الإضافي قد خفضت هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب بنسبة 0.2 نقطة مئوية هذا العام. ومن المحتمل أن تُمرر هذه التكاليف عبر رسوم وقود إضافية في فصل الشتاء.

يراقب المنظمون الأوروبيون الوضع عن كثب، ومن المتوقع أن تصدر وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) إرشادات جديدة حول الملاحة القائمة على الأداء (PBN) المقاومة للتشويش في الخريف المقبل، بينما تضغط مجموعة شركات الطيران الأوروبية A4E على الاتحاد الأوروبي لتمويل أجهزة استقبال متعددة الأقمار مقاومة للتشويش. من جانبها، وسعت السلطات الفنلندية فريق عمل مشترك بين حرس الحدود وTraficom لتعقب مصادر التشويش وتبادل التنبيهات الفورية مع شركات الطيران.