フィンエアーは、NATOの東側国境沿いのルートで頻発するGPS妨害に対応するため、飛行運航マニュアルとシミュレーターのカリキュラムを密かに刷新しました。CEOのトゥルッカ・クーシスト氏はロイターに対し、エストニア、ラトビア、ポーランドへの進入経路で衛星ナビゲーションの障害が「日常的な問題」となっており、パイロットは短時間で従来の無線航法や慣性航法に切り替える必要があると明かしました。ロシアのウクライナ侵攻に伴う電子戦の影響は2026年まで続き、ポーランド通信研究所はバルト海沿岸のほとんどの夏日にGNSSの妨害を報告しています。今年初めには、繰り返される信号喪失により精密進入が危険となり、フィンエアーはタルトゥ便を一時運休しました。その後、偽装または劣化したGPS信号を再現する専用シミュレーター訓練を導入し、乗務員は気圧高度航法（baro-VNAV）やローカライザーのみの進入にスムーズに切り替える訓練を受けています。運航面では、電子フライトバッグ（EFB）ソフトを更新し、妨害多発地域のNOTAMを表示、計器進入最低限界を満たせない場合の待機や迂回に備えた予備燃料も増加させました。ディスパッチャーはユーロコントロールと連携し、低高度妨害を避けるための高度なルーティングを確保していますが、その分燃料消費は増加しています。企業の出張担当者にとっては、特に視界不良時に非GPS進入が航路距離を延ばすため、ヘルシンキ－バルト海地域便の遅延が増加する可能性があります。長期的にはコスト面の懸念があり、フィンエアーは迂回と追加燃料により今年のEBITマージンが0.2ポイント減少したと見積もっています。これらの費用は最終的に冬季燃料サーチャージとして転嫁される可能性があります。欧州の規制当局も状況を注視しており、EASAは今秋、耐妨害性を強化した性能基準航法（PBN）に関する新たな指針を発表する見込みです。また、航空業界団体A4EはEUに対し、妨害に強い多星座受信機の資金支援を求めています。フィンランド当局は、国境警備隊と交通通信局の合同タスクフォースを拡充し、妨害源の追跡とリアルタイムの警報共有を航空会社と連携して行っています。
