Finnair Riprogetta la Formazione dei Piloti a Causa delle Interferenze GPS Quotidiane che Disturbano lo Spazio Aereo Baltico

Finnair ha silenziosamente rivisto i manuali operativi di volo e i programmi dei simulatori per preparare gli equipaggi alle interferenze GPS quasi costanti riscontrate sulle rotte lungo il fianco orientale della NATO. In un’intervista a Reuters, l’amministratore delegato Turkka Kuusisto ha rivelato che le interruzioni della navigazione satellitare sono ormai un “problema quotidiano” nei corridoi di avvicinamento a Estonia, Lettonia e Polonia, costringendo i piloti a passare rapidamente alla navigazione radio tradizionale o ai sistemi di backup inerziali. La guerra elettronica derivante dall’invasione russa dell’Ucraina si è intensificata fino al 2026, con l’Istituto delle Comunicazioni polacco che segnala disturbi GNSS quasi ogni giorno d’estate lungo la costa baltica. Finnair ha sospeso temporaneamente i voli per Tartu all’inizio dell’anno dopo ripetute perdite di segnale che rendevano pericolose le procedure di avvicinamento di precisione. Da allora, la compagnia ha introdotto sessioni dedicate al simulatore che riproducono segnali GPS falsificati o degradati, addestrando gli equipaggi a passare senza intoppi a procedure baro-VNAV o di avvicinamento solo con localizzatore. Sul piano operativo, Finnair ha aggiornato il software dell’EFB (Electronic Flight Bag) per segnalare i NOTAM relativi alle zone di disturbo e ha aggiunto carburante di riserva per consentire holding o deviazioni quando non si possono rispettare i minimi di avvicinamento strumentale. I dispatcher collaborano strettamente con Eurocontrol per ottenere rotte di livello superiore che riducano l’esposizione alle interferenze a bassa quota, anche se ciò comporta un maggior consumo di carburante. Per i responsabili dei viaggi aziendali, l’impatto immediato potrebbe tradursi in un aumento dei ritardi sulle rotazioni Helsinki–Baltico, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità quando gli avvicinamenti non GPS allungano le rotte. La preoccupazione a lungo termine riguarda i costi: Finnair stima che le deviazioni e il carburante aggiuntivo abbiano già ridotto di 0,2 punti percentuali il margine EBIT quest’anno. Questi costi potrebbero infine essere trasferiti ai passeggeri tramite un sovrapprezzo carburante invernale. Le autorità europee stanno monitorando la situazione: l’EASA dovrebbe emettere nuove linee guida sulla navigazione basata sulle prestazioni (PBN) più resilienti entro l’autunno, mentre il gruppo di lobby aereo A4E spinge l’UE a finanziare ricevitori multi-costellazione resistenti alle interferenze. Le autorità finlandesi, da parte loro, hanno ampliato una task force congiunta tra Guardia di Frontiera e Traficom che monitora le fonti di disturbo e condivide allerte in tempo reale con le compagnie aeree.