핀에어는 나토 동부 국경을 따라 운항하는 노선에서 빈번하게 발생하는 GPS 간섭에 대비하기 위해 조용히 비행 운항 매뉴얼과 시뮬레이터 교육 과정을 전면 개편했다. 핀에어의 CEO 투르카 쿠우시스토는 로이터와의 인터뷰에서 에스토니아, 라트비아, 폴란드 접근 항로에서 위성항법 장애가 이제는 “일상적인 문제”가 되었으며, 조종사들이 단시간 내에 전통적인 무선항법이나 관성항법 보조 모드로 전환해야 한다고 밝혔다. 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 전자전 영향은 2026년까지 심화되고 있으며, 폴란드 통신연구소는 발트해 연안 대부분의 여름날에 GNSS(글로벌위성항법시스템) 장애를 보고하고 있다. 핀에어는 올해 초 반복적인 신호 손실로 인해 정밀 접근 절차가 위험해지자 타르투 노선 운항을 잠시 중단하기도 했다. 이후 항공사는 GPS 신호가 교란되거나 약화된 상황을 재현하는 전용 시뮬레이터 세션을 도입해 조종사들이 기압고도항법(VNAV)이나 로컬라이저 전용 접근법으로 원활하게 전환할 수 있도록 훈련하고 있다. 운영 측면에서는 전자비행가방(EFB) 소프트웨어를 업데이트해 간섭 발생 지역의 NOTAM(항공정보공시)을 표시하고, 계기 접근 최소 한계 미달 시 대기 또는 우회할 수 있도록 추가 예비 연료를 탑재하고 있다. 디스패처들은 유로컨트롤과 긴밀히 협력해 저고도 간섭 노출을 줄이는 고고도 경로 확보에 힘쓰고 있으나, 이로 인해 연료 소모가 증가하는 부담도 있다. 기업 출장 담당자들에게는 특히 시계가 나쁠 때 비GPS 접근법으로 인해 비행 거리가 늘어나면서 헬싱키-발트해 노선의 지연 가능성이 높아진다는 점이 즉각적인 영향이다. 장기적으로는 비용 증가가 우려되는데, 핀에어는 우회 경로와 추가 연료로 인해 올해 이미 영업이익률(EBIT)이 0.2%포인트 하락했다고 추산한다. 이러한 비용은 결국 겨울철 연료 할증료로 전가될 가능성이 있다. 유럽 규제 당국은 상황을 주시하고 있으며, EASA는 올가을 중 내구성 있는 성능기반항법(PBN)에 관한 새로운 지침을 발표할 예정이다. 항공사 로비 단체인 A4E는 EU에 다중 위성항법 수신기 내 간섭 방지 기술에 대한 자금 지원을 촉구하고 있다. 핀란드 당국은 국경경비대와 교통통신청이 공동으로 운영하는 간섭 추적 태스크포스를 확대해 간섭원 실시간 경보를 항공사에 제공하고 있다.
