Finnair Przebudowuje Szkolenie Pilotów z Powodu Codziennych Zakłóceń GPS w Przestrzeni Powietrznej Bałtyku

Finnair po cichu zaktualizował swoje podręczniki operacji lotniczych oraz programy symulatorów, aby przygotować załogi na niemal codzienne zakłócenia GPS na trasach przelotów wzdłuż wschodniej flanki NATO. W rozmowie z Reuters, prezes Turkka Kuusisto ujawnił, że awarie nawigacji satelitarnej stały się „codziennym problemem” na korytarzach podejścia do Estonii, Łotwy i Polski, zmuszając pilotów do szybkiego przełączania się na tradycyjną nawigację radiową lub tryby zapasowe inercyjne. Zakłócenia elektroniczne wynikające z wojny Rosji z Ukrainą nasilają się do 2026 roku, a Instytut Łączności w Polsce raportuje przerwy w działaniu GNSS niemal każdego letniego dnia wzdłuż wybrzeża Bałtyku. Wcześniej w tym roku Finnair tymczasowo zawiesił loty do Tartu po wielokrotnych utratach sygnału, które uniemożliwiały bezpieczne podejścia precyzyjne. Od tego czasu linia wprowadziła specjalne sesje symulatorowe, które odtwarzają zakłócone lub oszukane sygnały GPS, ucząc załogi płynnego przełączania się na podejścia baro-VNAV lub lokalizacyjne. Operacyjnie Finnair zaktualizował oprogramowanie EFB (Elektronicznej Torby Lotniczej), aby sygnalizować NOTAM-y dotyczące obszarów z zakłóceniami, a także dodał dodatkowe paliwo zapasowe na wypadek konieczności oczekiwania lub zmiany trasy, gdy nie można spełnić minimalnych wymagań podejścia przyrządowego. Dyspozytorzy ściśle współpracują z Eurocontrol, aby uzyskać trasy na wyższych poziomach lotu, które zmniejszają narażenie na zakłócenia na niskich wysokościach, choć kosztem większego zużycia paliwa. Dla menedżerów podróży służbowych oznacza to możliwe wzrosty opóźnień na trasach Helsinki–Bałtyk, zwłaszcza przy słabej widoczności, gdy podejścia bez GPS wydłużają trasę lotu. Długoterminowo największym problemem są koszty: Finnair szacuje, że zmiany tras i dodatkowe paliwo już w tym roku obniżyły marżę EBIT o 0,2 punktu procentowego. Te wydatki mogą ostatecznie zostać przeniesione na pasażerów w formie zimowej dopłaty paliwowej. Europejskie organy regulacyjne monitorują sytuację. EASA ma wydać nowe wytyczne dotyczące odpornej na zakłócenia nawigacji PBN (Performance-Based Navigation) jeszcze tej jesieni, a lobby linii lotniczych A4E naciska na UE o finansowanie odbiorników wielokonstelacyjnych odpornych na zakłócenia. Z kolei fińskie władze rozszerzyły wspólne działania Straży Granicznej i Traficomu, które śledzą źródła zakłóceń i przekazują linom lotniczym alerty w czasie rzeczywistym.