Irische Straßentransportunternehmen stehen vor neuen EU-Kontrollen bei Ein- und Ausfahrtsystemen auf Kontinentalrouten

Irische Frachtunternehmen haben das vergangene Jahr damit verbracht, sich auf das neue Ein- und Ausreisesystem (EES) der Europäischen Union vorzubereiten – doch mit der nun an allen Schengen-Außengrenzen vollständig aktiven biometrischen Grenzdatenbank wird die praktische Auswirkung endlich deutlich. Für in Irland zugelassene Lkw, die direkt über Großbritannien auf der „Landbrücke“ nach Frankreich oder in die Benelux-Länder fahren, ändert sich für Fahrer mit irischem Pass nichts: EU-Bürger sind von der EES-Registrierung ausgenommen. Die eigentliche Herausforderung entsteht, wenn Transportunternehmen Fahrer aus Großbritannien oder anderen Nicht-EU-Staaten beschäftigen. Sobald diese Fahrer von Dover oder dem Eurotunnel nach Kontinentaleuropa einreisen, müssen sie Fingerabdrücke, ein Gesichtsfoto und Passdaten hinterlegen, wodurch ein digitaler, zeitgestempelter Einreisestatus entsteht. Gleiches gilt für die Rückfahrt. Dieser Eintrag ist entscheidend, denn Grenzbeamte und Straßenkontrolleure können nun per Tablet auf einen Blick prüfen, wie viele „Schengentage“ ein Fahrer innerhalb des 90-Tage-Zeitraums von 180 Tagen bereits verbraucht hat. Überschreitungen können Bußgelder oder ein sofortiges Schengen-weites Wiedereinreiseverbot nach sich ziehen – ein Albtraum für Speditionen, die auf eine kleine Zahl von Leihfahrern angewiesen sind. Fuhrparkleiter werden daher dringend aufgefordert, eigene Tageszählungen zu führen und die Einsätze so zu planen, dass britische Fahrer nicht unbeabsichtigt in Frankreich oder Belgien „überschreiten“. Auch die Routenplanung wird zur neuen Herausforderung. Der Hafen Dover schätzt, dass die erstmalige biometrische Erfassung pro Fahrer an Spitzenzeiten drei bis fünf Minuten zusätzlich kostet; Spediteure werden geraten, die Zeitpläne großzügig zu bemessen und Fahrer daran zu erinnern, Handschuhe und Gesichtsbedeckungen rechtzeitig vor der Kontrollstelle abzulegen. Der Irish Road Haulage Association (IRHA) zufolge wird die zusätzliche Reibung besonders auf stark frequentierten Vor-Brexit-Routen wie Dublin–Holyhead–Calais spürbar sein, die wöchentlich noch Tausende irischer Anhänger transportieren. Das EES ist nur das erste Puzzlestück Europas digitaler Grenzkontrolle. Später in diesem Jahr wird voraussichtlich die lang erwartete ETIAS-Reisegenehmigung eingeführt, die eine Vorregistrierung für visumfreie Touristen und Geschäftsreisende erfordert. ETIAS gilt zwar nicht für irische Staatsbürger (oder für Reisen, die innerhalb Irlands beginnen und enden), trifft aber viele Fahrer aus Drittstaaten. Spediteure stehen somit vor einer doppelten Compliance-Herausforderung: Sie müssen sicherstellen, dass jeder Nicht-EU-Fahrer vor Abfahrt eine ETIAS-Genehmigung besitzt und bei der Rückkehr noch genügend Schengentage im Tachographen übrig sind. Vorrang hat derzeit jedoch die Aufklärung. „Irische Unternehmen, die britisch lizenzierte Fahrer beauftragen, müssen verstehen, dass es keine Passstempel mehr gibt; der Computer weiß genau, wann Ihr Fahrer eingereist ist“, warnt IRHA-Politikdirektor John Loughran. „Wenn Sie keine parallelen Aufzeichnungen führen, könnten Sie einen wichtigen Fahrer an der Straße verlieren – und damit auch Ihre Ladung.“