قضى مشغلو الشحن في أيرلندا العام الماضي يستعدون لنظام الدخول/الخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES)، ولكن مع تشغيل قاعدة بيانات الحدود البيومترية الآن بشكل كامل على جميع الحدود الخارجية لمنطقة شنغن، بدأت التأثيرات العملية تتضح أخيرًا. بالنسبة للشاحنات المسجلة في أيرلندا والمتجهة مباشرة إلى فرنسا أو دول منخفضة عبر "الجسر البري" عبر بريطانيا العظمى، لا يتغير شيء للسائق إذا كان يحمل جواز سفر أيرلندي، حيث يُعفى مواطنو الاتحاد الأوروبي من التسجيل في نظام EES.
المشكلة الحقيقية تظهر عندما توظف شركات النقل سائقي شاحنات من المملكة المتحدة أو دول خارج الاتحاد الأوروبي. فعندما يعبر هؤلاء السائقون من دوفر أو نفق القنال إلى أوروبا القارية، يجب عليهم تقديم بصمات الأصابع، صورة الوجه وبيانات جواز السفر، مما يخلق سجلًا رقميًا مؤرخًا للدخول. وينطبق الأمر نفسه عند العودة. هذا السجل مهم لأن شرطة الحدود والمفتشين على الطرق يمكنهم الآن التحقق، بضغطة على جهاز لوحي، من عدد "أيام شنغن" التي قضىها السائق ضمن الحد المسموح به وهو 90 يومًا خلال 180 يومًا للزوار المعفيين من التأشيرة. تجاوز هذا الحد قد يؤدي إلى غرامات أو حظر دخول فوري على مستوى شنغن – وهو سيناريو كارثي لشركات النقل التي تعتمد على مجموعة صغيرة من السائقين الوكالات.
لذلك يُحث مديرو الأساطيل على الاحتفاظ بجداول حساب الأيام الخاصة بهم وتدوير المهام حتى لا يتجاوز السائقون البريطانيون المدة المسموح بها في فرنسا أو بلجيكا عن غير قصد. تخطيط الرحلات أصبح أيضًا تحديًا جديدًا. يقدر ميناء دوفر أن التسجيل البيومتري لأول مرة يضيف من ثلاث إلى خمس دقائق لكل سائق في أوقات الذروة؛ وينصح مشغلو النقل بزيادة جداول الدوران وتذكير السائقين بإزالة القفازات وأغطية الوجه قبل الوصول إلى الكابينة بفترة كافية.
![شركات النقل الإيرلندية تواجه فحوصات جديدة لنظام الدخول والخروج في طرق القارة الأوروبية]()
تقول جمعية النقل البري الأيرلندية (IRHA) إن هذه العقبات ستكون أشد على الطرق ذات الحركة العالية قبل بريكست مثل طريق دبلن–هوليهيد–كاليه، الذي لا يزال يحمل آلاف المقطورات الأيرلندية أسبوعيًا. نظام EES هو فقط أول قطعة من اللغز الرقمي للحدود الأوروبية. في وقت لاحق من هذا العام، من المتوقع إطلاق تصريح السفر ETIAS الذي تأخر طويلاً، مضيفًا خطوة تسجيل مسبق للسياح ورجال الأعمال المعفيين من التأشيرة.
بينما لن ينطبق ETIAS على المواطنين الأيرلنديين (أو على الرحلات التي تبدأ وتنتهي داخل أيرلندا)، فإنه سيشمل العديد من سائقي الدول الثالثة. لذلك تواجه شركات النقل تحديًا مزدوجًا في الامتثال: التأكد من حصول كل سائق غير أوروبي على موافقة ETIAS قبل المغادرة، وأن لديه أيامًا كافية متبقية في عداد شنغن عند عودته.
لكن الأولوية الحالية هي التوعية. يحذر جون لوغران، مدير السياسات في IRHA: "الشركات الأيرلندية التي تستعين بسائقي شاحنات مرخصين في المملكة المتحدة يجب أن تدرك أن ختم جوازات السفر لم يعد موجودًا؛ الكمبيوتر يعرف بالضبط متى دخل سائقك". ويضيف: "إذا لم تحتفظ بسجلات موازية، قد تفقد سائقًا رئيسيًا على الطريق – وحمولتك معه".
المشكلة الحقيقية تظهر عندما توظف شركات النقل سائقي شاحنات من المملكة المتحدة أو دول خارج الاتحاد الأوروبي. فعندما يعبر هؤلاء السائقون من دوفر أو نفق القنال إلى أوروبا القارية، يجب عليهم تقديم بصمات الأصابع، صورة الوجه وبيانات جواز السفر، مما يخلق سجلًا رقميًا مؤرخًا للدخول. وينطبق الأمر نفسه عند العودة. هذا السجل مهم لأن شرطة الحدود والمفتشين على الطرق يمكنهم الآن التحقق، بضغطة على جهاز لوحي، من عدد "أيام شنغن" التي قضىها السائق ضمن الحد المسموح به وهو 90 يومًا خلال 180 يومًا للزوار المعفيين من التأشيرة. تجاوز هذا الحد قد يؤدي إلى غرامات أو حظر دخول فوري على مستوى شنغن – وهو سيناريو كارثي لشركات النقل التي تعتمد على مجموعة صغيرة من السائقين الوكالات.
لذلك يُحث مديرو الأساطيل على الاحتفاظ بجداول حساب الأيام الخاصة بهم وتدوير المهام حتى لا يتجاوز السائقون البريطانيون المدة المسموح بها في فرنسا أو بلجيكا عن غير قصد. تخطيط الرحلات أصبح أيضًا تحديًا جديدًا. يقدر ميناء دوفر أن التسجيل البيومتري لأول مرة يضيف من ثلاث إلى خمس دقائق لكل سائق في أوقات الذروة؛ وينصح مشغلو النقل بزيادة جداول الدوران وتذكير السائقين بإزالة القفازات وأغطية الوجه قبل الوصول إلى الكابينة بفترة كافية.
تقول جمعية النقل البري الأيرلندية (IRHA) إن هذه العقبات ستكون أشد على الطرق ذات الحركة العالية قبل بريكست مثل طريق دبلن–هوليهيد–كاليه، الذي لا يزال يحمل آلاف المقطورات الأيرلندية أسبوعيًا. نظام EES هو فقط أول قطعة من اللغز الرقمي للحدود الأوروبية. في وقت لاحق من هذا العام، من المتوقع إطلاق تصريح السفر ETIAS الذي تأخر طويلاً، مضيفًا خطوة تسجيل مسبق للسياح ورجال الأعمال المعفيين من التأشيرة.
بينما لن ينطبق ETIAS على المواطنين الأيرلنديين (أو على الرحلات التي تبدأ وتنتهي داخل أيرلندا)، فإنه سيشمل العديد من سائقي الدول الثالثة. لذلك تواجه شركات النقل تحديًا مزدوجًا في الامتثال: التأكد من حصول كل سائق غير أوروبي على موافقة ETIAS قبل المغادرة، وأن لديه أيامًا كافية متبقية في عداد شنغن عند عودته.
لكن الأولوية الحالية هي التوعية. يحذر جون لوغران، مدير السياسات في IRHA: "الشركات الأيرلندية التي تستعين بسائقي شاحنات مرخصين في المملكة المتحدة يجب أن تدرك أن ختم جوازات السفر لم يعد موجودًا؛ الكمبيوتر يعرف بالضبط متى دخل سائقك". ويضيف: "إذا لم تحتفظ بسجلات موازية، قد تفقد سائقًا رئيسيًا على الطريق – وحمولتك معه".
المصدر: HGV Ireland
