Irlandzcy przewoźnicy spedycyjni spędzili ostatni rok, przygotowując się do nowego systemu wjazdu/wyjazdu (EES) Unii Europejskiej – jednak wraz z pełnym uruchomieniem biometrycznej bazy granicznej na wszystkich zewnętrznych granicach strefy Schengen, praktyczne skutki stają się wreszcie widoczne. W przypadku ciężarówek zarejestrowanych w Irlandii, które jadą bezpośrednio do Francji lub krajów Beneluksu przez Wielką Brytanię, nic się nie zmienia dla kierowcy posiadającego irlandzki paszport: obywatele UE są zwolnieni z rejestracji w EES. Prawdziwy problem pojawia się, gdy firmy transportowe zatrudniają kierowców z Wielkiej Brytanii lub innych krajów spoza UE. Za każdym razem, gdy tacy kierowcy przekraczają granicę z Dover lub Eurotunelu do kontynentalnej Europy, muszą dostarczyć odciski palców, zdjęcie twarzy oraz dane z paszportu, tworząc cyfrowy, czasowo oznaczony zapis wjazdu. To samo dotyczy powrotu. Ten zapis ma znaczenie, ponieważ policja graniczna i inspektorzy drogowi mogą teraz za pomocą tabletu sprawdzić, ile „dni Schengen” kierowca wykorzystał z limitu 90 dni w ciągu 180 dni dla osób zwolnionych z wiz. Przekroczenie tego limitu może skutkować grzywną lub natychmiastowym zakazem ponownego wjazdu na obszar Schengen – koszmar dla przewoźników, którzy polegają na niewielkiej grupie kierowców agencyjnych. Menedżerowie flot są więc zachęcani do prowadzenia własnych arkuszy zliczających dni oraz rotowania zadań, aby kierowcy z Wielkiej Brytanii nie przekroczyli limitu w Francji czy Belgii. Planowanie tras to kolejny nowy problem. Port w Dover szacuje, że pierwsza biometryczna rejestracja wydłuża czas odprawy o 3-5 minut na kierowcę w godzinach szczytu; przewoźnicy są radzeni, by wydłużać harmonogramy i przypominać kierowcom o zdjęciu rękawiczek i masek na twarz na długo przed stanowiskiem kontroli. Irlandzkie Stowarzyszenie Transportu Drogowego (IRHA) podkreśla, że największe utrudnienia odczuje się na trasach o dużym natężeniu ruchu sprzed Brexitu, takich jak Dublin–Holyhead–Calais, które wciąż przewożą tysiące irlandzkich naczep tygodniowo. EES to tylko pierwszy element cyfrowej układanki granicznej Europy. Jesienią ma ruszyć długo opóźniona autoryzacja podróży ETIAS, wprowadzająca etap wstępnej rejestracji dla turystów i biznesmenów zwolnionych z wiz. Choć ETIAS nie będzie dotyczyć obywateli Irlandii (ani podróży rozpoczynających się i kończących w Irlandii), obejmie wielu kierowców spoza UE. Przewoźnicy stoją więc przed podwójnym wyzwaniem: muszą zapewnić, że każdy kierowca spoza UE ma zarówno zatwierdzenie ETIAS przed wyjazdem, jak i wystarczającą liczbę dni pozostałych w liczniku Schengen, gdy tachograf odnotowuje powrót. Na razie jednak najważniejsza jest edukacja. „Irlandzkie firmy, które zatrudniają kierowców z brytyjskimi licencjami, muszą zrozumieć, że pieczątki w paszportach zniknęły; komputer dokładnie wie, kiedy kierowca wjechał,” ostrzega dyrektor ds. polityki IRHA John Loughran. „Jeśli nie prowadzisz równoległych rejestrów, możesz stracić kluczowego kierowcę na drodze – a wraz z nim ładunek.”
Źródło: HGV Ireland
