Eurotunnel-Betreiber Getlink meldet 8 % Frachtwachstum und hebt Erfolg der „Smart Border“ hervor

Der Betreiber des Kanaltunnels, Getlink, veröffentlichte am 8. Oktober 2026 seinen Verkehrsbericht für September. Demnach stieg das Frachtvolumen von LeShuttle um 8 % im Jahresvergleich auf 102.014 Lkw, während die Zahl der Pkw um 2 % auf 197.717 Fahrzeuge zunahm. Seit Januar haben insgesamt mehr als 883.000 Lkw und 1,74 Millionen Autos die Strecke zwischen Coquelles und Folkestone passiert. Das Unternehmen führt das Wachstum auf die anhaltende Widerstandsfähigkeit seines „intelligenten Grenzsystems“ nach dem Brexit zurück, das auf Kennzeichenerkennung, vorab eingereichten Zollanmeldungen und biometrischen Kontrollen basiert, die gemeinsam mit dem französischen Zoll (DGDDI) und der britischen Grenzschutzbehörde entwickelt wurden. Die durchschnittliche Abfertigungszeit für Fracht betrug im September 64 Sekunden pro Lkw und lag damit deutlich unter dem Zwei-Minuten-KPI, der nach der Einführung des Entry/Exit-Systems (EES) im April festgelegt wurde. Für französische Exporteure bieten die Zahlen die Gewissheit, dass der Kanaltunnel trotz anhaltender Engpässe bei den Fährverbindungen in Dover die schnellste Route nach Großbritannien bleibt. Mehrere Automobilzulieferer in Hauts-de-France berichteten Getlink-Analysten, dass sie Just-in-Time-Komponenten nach Staus im Hafen von Calais im Sommer wieder über den Eurotunnel umgeleitet hätten, um unvorhersehbare Wartezeiten zu vermeiden. Mobilitätsexperten sollten zudem beachten, dass die Nachfrage nach Pkw-Fahrten erstmals die Werte von 2019 übertrifft, was teilweise auf grenzüberschreitende Remote-Arbeitende zurückzuführen ist, die Wochenendpendeln ins Vereinigte Königreich bevorzugen. Dieser Trend könnte Auswirkungen auf Wohnbeihilfen und Steueransässigkeit für französische Staatsbürger mit hybriden Einsätzen haben. Getlink kündigte an, die Zahlen für Oktober am 6. November zu veröffentlichen, warnte jedoch, dass eine Eskalation von Arbeitskämpfen in französischen Raffinerien oder im Schienennetz die Verkehrsvolumina dämpfen könnte. Dennoch scheint die 30 Jahre alte feste Verbindung das Jahr 2026 mit einem starken Ergebnis abzuschließen und bildet eine verlässliche bi-nationale Infrastruktur, die das globale Mobilitätsökosystem Frankreichs stützt.