L’operatore di Eurotunnel Getlink registra una crescita dell’8% nel trasporto merci e sottolinea il successo del ‘Confine Intelligente’

Il concessionario del Tunnel della Manica, Getlink, ha pubblicato l’8 ottobre 2026 il bollettino sul traffico di settembre, registrando un aumento dell’8% anno su anno per LeShuttle Freight, con 102.014 camion, mentre il numero di veicoli passeggeri è cresciuto del 2%, raggiungendo 197.717 unità. Complessivamente, da gennaio oltre 883.000 camion e 1,74 milioni di auto hanno attraversato il tratto tra Coquelles e Folkestone. L’azienda attribuisce questa crescita alla continua resilienza post-Brexit del suo sistema di “frontiera intelligente”, basato sul riconoscimento delle targhe, dichiarazioni doganali precompilate e controlli biometrici sviluppati congiuntamente con le Dogane francesi (DGDDI) e la UK Border Force. I tempi medi di elaborazione per il trasporto merci sono stati di 64 secondi per camion a settembre, ben al di sotto del KPI di due minuti stabilito dopo l’entrata in funzione del sistema Entry/Exit (EES) ad aprile. Per gli esportatori francesi, questi dati confermano che il Tunnel della Manica resta la via più veloce per raggiungere la Gran Bretagna, nonostante i continui ingorghi dei traghetti a Dover. Diversi fornitori automotive dell’Hauts-de-France hanno riferito agli analisti di Getlink di aver reindirizzato componenti just-in-time attraverso l’Eurotunnel dopo le code estive al porto di Calais, che avevano causato tempi di attesa imprevedibili. Gli operatori della mobilità dovrebbero notare che la domanda di veicoli passeggeri supera per la prima volta i livelli del 2019, spinta in parte dai lavoratori transfrontalieri in smart working che scelgono di spostarsi nel weekend verso il Regno Unito. Questa tendenza potrebbe influenzare le indennità abitative e i criteri di residenza fiscale per i cittadini francesi con incarichi ibridi. Getlink ha annunciato che i dati di ottobre saranno pubblicati il 6 novembre, ma ha avvertito che un’eventuale escalation degli scioperi nelle raffinerie o nelle reti ferroviarie francesi potrebbe ridurre i volumi. Tuttavia, il collegamento fisso trentennale sembra destinato a chiudere il 2026 in crescita, consolidando l’ecosistema della mobilità globale francese con un’infrastruttura binazionale affidabile.