Austrian Airlines cancela el wet-lease con Braathens, anula vuelos y busca nuevo socio regional

Austrian Airlines (OS) ha terminado de forma abrupta su acuerdo de wet-lease con la sueca Braathens Regional Airways, retirando de inmediato tres turbopropulsores ATR 72-600 de su red. La decisión, anunciada a última hora del 15 de diciembre, se produce tras la insolvencia de la aerolínea hermana de Braathens, Braathens International Airways, y lo que OS describió como una “pérdida de fiabilidad operativa”. Doce rutas de corto recorrido, incluyendo Viena–Innsbruck y Viena–Cluj, dependían de estas aeronaves alquiladas.

Los directivos de OS indicaron que una revisión interna mostró que el operador sueco ya no podía cumplir con los estándares de rendimiento y seguridad del Grupo Lufthansa. Dos vuelos operados con ATR programados para el 16 de diciembre fueron cancelados directamente, y varios otros servicios funcionarán con frecuencia reducida hasta encontrar capacidad sustituta. Austrian está redistribuyendo sus propios Dash-8, asignando aviones Airbus de fuselaje estrecho en rutas con baja demanda y negociando wet-leases puntuales con la aerolínea hermana Edelweiss y otros socios regionales.



La ruptura llega en un momento delicado: el tráfico navideño está en aumento, acaba de entrar en vigor el nuevo horario Koralm y los clientes corporativos de Austrian están finalizando sus presupuestos de viaje para 2026. Los gestores de movilidad deben ahora supervisar los cambios de horario de última hora, asegurarse de que los viajeros reciban correos de reprogramación y verificar que los cupones de billete se revaliden cuando los tramos se cambien por tren o autobús.

Más allá de la interrupción inmediata, el episodio pone de manifiesto la escasez estructural de aviones de 70 plazas en Europa. OS retiró su propia flota de turbopropulsores en 2021 para reducir costes unitarios y emisiones, pero ahora descubre que esta escasez otorga a los arrendadores supervivientes mayor poder para negociar precios y condiciones contractuales. La aerolínea ha lanzado una solicitud de propuestas para hasta cinco jets regionales o turbopropulsores para cubrir la temporada de verano de 2026 y asegura que tomará una decisión “en cuestión de semanas”.

Para los equipos de movilidad global, el consejo práctico es claro: dejar margen extra en las conexiones en Viena, alertar al personal en traslado sobre posibles pernoctaciones y controlar cuidadosamente los límites Schengen de 90/180 días si los desvíos hacen que los viajeros pasen por otros hubs de la UE. Las empresas con asignaciones críticas en tiempo deberían considerar reservar tarifas totalmente flexibles o, cuando sea posible, los nuevos enlaces AIRail que evitan por completo los vuelos de corto recorrido.