Austrian Airlines rezygnuje z umowy wet-lease z Braathens, odwołuje loty i szuka nowego regionalnego partnera

Austrian Airlines (OS) nagle zakończyły umowę wet-leasingu ze szwedzką Braathens Regional Airways, wycofując z sieci trzy turbośmigłowe ATR 72-600 ze skutkiem natychmiastowym. Decyzja, ogłoszona pod koniec 15 grudnia, nastąpiła po upadłości siostrzanej linii Braathens International Airways oraz z powodu – jak podało OS – „utraconej niezawodności operacyjnej”. Dwanaście tras krótkodystansowych, w tym Wiedeń–Innsbruck i Wiedeń–Cluj, opierało się na wynajmowanych samolotach.

Kierownictwo OS poinformowało, że wewnętrzna analiza wykazała, iż szwedzki operator nie spełnia już standardów wydajności i bezpieczeństwa Grupy Lufthansa. Dwa loty ATR zaplanowane na 16 grudnia zostały odwołane, a kilka innych kursów będzie realizowanych z mniejszą częstotliwością, dopóki nie zostanie znalezione zastępstwo. Austrian przenosi do obsługi własne Dash-8, wykorzystuje wąskokadłubowe Airbusy na mniej obciążonych trasach oraz negocjuje doraźne wet-leasingi z siostrzaną linią Edelweiss i innymi regionalnymi partnerami.



Rozstanie następuje w newralgicznym momencie: ruch świąteczny rośnie, właśnie wszedł w życie nowy rozkład Koralm, a klienci korporacyjni Austriana finalizują budżety podróży na 2026 rok. Menedżerowie ds. mobilności muszą teraz monitorować nagłe zmiany w rozkładzie, zapewnić pasażerom informacje o przebookowaniach oraz zweryfikować ważność biletów, gdy odcinki zostaną zamienione na przejazdy pociągiem lub autobusem.

Poza bezpośrednimi utrudnieniami, sytuacja uwypukla strukturalny niedobór samolotów 70-miejscowych w Europie. OS wycofał własną flotę turbośmigłowców w 2021 roku, by obniżyć koszty jednostkowe i emisje, ale teraz przekonuje się, że ich niedostatek daje pozostałym leasingodawcom przewagę w negocjacjach cen i warunków umów. Linia ogłosiła zapytanie ofertowe na zakup do pięciu regionalnych odrzutowców lub turbośmigłowców na sezon letni 2026 i zapowiada decyzję „w ciągu kilku tygodni”.

Dla zespołów zajmujących się mobilnością globalną praktyczne wskazówki są jasne: zaplanujcie większe marginesy czasowe na przesiadki w Wiedniu, poinformujcie pracowników o możliwych noclegach, a także uważnie śledźcie limity 90/180 dni w strefie Schengen, jeśli zmiany tras będą wymuszać przejazdy przez inne europejskie huby. Firmy realizujące zadania o krytycznym znaczeniu czasowym powinny rozważyć rezerwację biletów z pełną możliwością zmiany lub – jeśli to możliwe – korzystanie z nowych połączeń AIRail, które całkowicie omijają loty krótkodystansowe.