Austrian Airlines (OS) ha interrotto bruscamente l’accordo di wet-lease con la svedese Braathens Regional Airways, ritirando con effetto immediato tre ATR 72-600 turboprop dal proprio network. La decisione, annunciata a fine giornata il 15 dicembre, segue l’insolvenza della compagnia sorella Braathens International Airways e quella che OS ha definito una “perdita di affidabilità operativa”. Dodici rotte a corto raggio, tra cui Vienna–Innsbruck e Vienna–Cluj, dipendevano dagli aerei in leasing.
I dirigenti di OS hanno spiegato che una revisione interna ha evidenziato come l’operatore svedese non fosse più in grado di rispettare gli standard di performance e sicurezza del Gruppo Lufthansa. Due rotazioni operate con ATR previste per il 16 dicembre sono state cancellate, mentre altri voli saranno ridotti di frequenza fino a quando non sarà trovata capacità sostitutiva. Austrian sta riallocando i propri Dash-8, impiegando Airbus a fusoliera stretta su rotte meno trafficate e negoziando wet-lease ad hoc con la compagnia sorella Edelweiss e altri partner regionali.
![Austrian Airlines Abbandona il Wet-Lease con Braathens, Cancella Voli e Cerca un Nuovo Partner Regionale]()
La rottura arriva in un momento delicato: il traffico natalizio è in aumento, è appena entrato in vigore il nuovo orario Koralm e i clienti corporate di Austrian stanno definendo i budget di viaggio per il 2026. I mobility manager devono ora monitorare i cambiamenti dell’ultimo minuto, assicurarsi che i viaggiatori ricevano le email di riprenotazione e verificare la ri-validazione dei coupon biglietto quando i settori vengono sostituiti con treno o autobus.
Oltre al disagio immediato, l’episodio mette in luce la carenza strutturale di aerei da 70 posti in Europa. OS ha ritirato la propria flotta di turboprop nel 2021 per ridurre costi unitari ed emissioni, ma ora si trova a dover affrontare una scarsità che conferisce ai lessor rimasti un forte potere contrattuale su prezzi e condizioni. La compagnia ha lanciato una richiesta di offerte per fino a cinque regional jet o turboprop da impiegare nella stagione estiva 2026, con una decisione attesa “entro poche settimane”.
Per i team di mobilità globale il consiglio pratico è chiaro: prevedere margini extra nelle coincidenze da Vienna, avvisare il personale in trasferimento di possibili pernottamenti e monitorare attentamente i limiti Schengen 90/180 giorni se i cambi di rotta coinvolgono altri hub UE. Le aziende con missioni a scadenza ravvicinata dovrebbero valutare tariffe completamente modificabili o, dove possibile, i nuovi collegamenti AIRail che evitano del tutto i voli a corto raggio.
I dirigenti di OS hanno spiegato che una revisione interna ha evidenziato come l’operatore svedese non fosse più in grado di rispettare gli standard di performance e sicurezza del Gruppo Lufthansa. Due rotazioni operate con ATR previste per il 16 dicembre sono state cancellate, mentre altri voli saranno ridotti di frequenza fino a quando non sarà trovata capacità sostitutiva. Austrian sta riallocando i propri Dash-8, impiegando Airbus a fusoliera stretta su rotte meno trafficate e negoziando wet-lease ad hoc con la compagnia sorella Edelweiss e altri partner regionali.
La rottura arriva in un momento delicato: il traffico natalizio è in aumento, è appena entrato in vigore il nuovo orario Koralm e i clienti corporate di Austrian stanno definendo i budget di viaggio per il 2026. I mobility manager devono ora monitorare i cambiamenti dell’ultimo minuto, assicurarsi che i viaggiatori ricevano le email di riprenotazione e verificare la ri-validazione dei coupon biglietto quando i settori vengono sostituiti con treno o autobus.
Oltre al disagio immediato, l’episodio mette in luce la carenza strutturale di aerei da 70 posti in Europa. OS ha ritirato la propria flotta di turboprop nel 2021 per ridurre costi unitari ed emissioni, ma ora si trova a dover affrontare una scarsità che conferisce ai lessor rimasti un forte potere contrattuale su prezzi e condizioni. La compagnia ha lanciato una richiesta di offerte per fino a cinque regional jet o turboprop da impiegare nella stagione estiva 2026, con una decisione attesa “entro poche settimane”.
Per i team di mobilità globale il consiglio pratico è chiaro: prevedere margini extra nelle coincidenze da Vienna, avvisare il personale in trasferimento di possibili pernottamenti e monitorare attentamente i limiti Schengen 90/180 giorni se i cambi di rotta coinvolgono altri hub UE. Le aziende con missioni a scadenza ravvicinata dovrebbero valutare tariffe completamente modificabili o, dove possibile, i nuovi collegamenti AIRail che evitano del tutto i voli a corto raggio.
Fonte: Aviation.Direct
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