El Aeropuerto de Charleroi Advierte que los Impuestos a los Pasajeros Podrían Llevar al Hub a Pérdidas

El Aeropuerto de Bruselas Sur Charleroi (BSCA) ha lanzado una advertencia contundente: una serie de nuevos impuestos municipales y federales amenaza con eliminar sus ganancias y provocar recortes en las rutas a partir del invierno 2026-27. A partir del próximo año, la ciudad de Charleroi planea imponer un impuesto de 3 € a cada pasajero que salga, mientras que el gobierno federal tiene previsto duplicar el impuesto actual sobre billetes de corta distancia a 10 € en 2027. BSCA calcula que solo el impuesto local reduciría sus beneficios en 16,8 millones de euros, superando la ganancia antes de impuestos actual del aeropuerto, que ronda los 13 millones de euros.

La gigante de bajo coste Ryanair, que tiene 18 aviones basados en Charleroi, ya ha amenazado con retirar hasta cinco aviones y cancelar 13 rutas si se aprueba este paquete impositivo. La dirección del aeropuerto estima que esta reducción supondría la pérdida de alrededor de 1.100 empleos directos e indirectos y una caída de 95 millones de euros anuales en la producción económica regional, principalmente por la disminución del gasto turístico.



El CEO de BSCA, Christophe Segaert, calificó la rapidez y magnitud de estas medidas como “insostenibles” y pidió a los responsables políticos que las reconsideren. El presidente del aeropuerto, Gilles Samyn, advirtió que la suma de estos impuestos podría poner en riesgo la viabilidad del segundo aeropuerto más transitado de Bélgica, que en 2024 gestionó 9,3 millones de viajeros. Expertos del sector señalan que aeropuertos vecinos como Lille (Francia) y Eindhoven (Países Bajos) han atraído agresivamente a las aerolíneas manteniendo bajas las tasas, lo que aumenta el riesgo de que el tráfico se desvíe hacia otros países.

Para las empresas que dependen de la amplia red de bajo coste de Charleroi para desplazar técnicos, equipos de ventas y personal de proyectos por Europa, la posibilidad de recortes en las rutas podría traducirse en itinerarios más largos a través de Bruselas u otros aeropuertos extranjeros, y en un aumento de los gastos de viaje y representación. Los equipos de movilidad deberían tener en cuenta posibles cambios en los horarios para la planificación de asignaciones en 2026 y seguir de cerca los anuncios de las aerolíneas durante el primer trimestre de 2026, cuando se finalicen los horarios de invierno.