Cientos de agricultores de 12 pueblos del distrito de Krishnagiri, en Tamil Nadu, realizaron sentadas el 25 de diciembre para protestar contra la adquisición de casi 3,000 acres para un aeropuerto internacional de nueva construcción en Hosur, a 75 km del Aeropuerto Internacional Kempegowda de Bengaluru.
La Corporación de Desarrollo Industrial de Tamil Nadu (TIDCO) inició este mes los estudios de terreno tras seleccionar el corredor Muthali-Soolagiri. Los agricultores argumentan que el proyecto viola las normas de la Autoridad de Aeropuertos de India (AAI), que prohíben nuevos aeropuertos de nueva construcción a menos de 150 km de uno existente, y denuncian que la adquisición pone en riesgo tierras agrícolas fértiles sin ofrecer paquetes adecuados de rehabilitación.
![Agricultores protestan por la adquisición de tierras para el propuesto Aeropuerto Internacional de Hosur]()
Por su parte, grupos empresariales locales a favor del aeropuerto sostienen que la instalación podría convertir a Hosur en un centro logístico para los clústeres de manufactura electrónica de Tamil Nadu y Karnataka, además de aliviar la saturación de vuelos en Bengaluru. Piden a las autoridades estatales que adopten un modelo de ‘agrupación de tierras’ que otorgue a los agricultores desplazados participaciones accionarias en la empresa especial del aeropuerto (SPV).
El conflicto refleja los desafíos habituales en la adquisición de tierras que retrasan la infraestructura en India. Los planificadores de movilidad deberían considerar a Hosur como un proyecto a largo plazo; hasta que se obtengan las autorizaciones ambientales y el apoyo de las partes involucradas, la puerta de entrada internacional más cercana para asignaciones en el sur de Karnataka sigue siendo Bengaluru (BLR).
La Corporación de Desarrollo Industrial de Tamil Nadu (TIDCO) inició este mes los estudios de terreno tras seleccionar el corredor Muthali-Soolagiri. Los agricultores argumentan que el proyecto viola las normas de la Autoridad de Aeropuertos de India (AAI), que prohíben nuevos aeropuertos de nueva construcción a menos de 150 km de uno existente, y denuncian que la adquisición pone en riesgo tierras agrícolas fértiles sin ofrecer paquetes adecuados de rehabilitación.
Por su parte, grupos empresariales locales a favor del aeropuerto sostienen que la instalación podría convertir a Hosur en un centro logístico para los clústeres de manufactura electrónica de Tamil Nadu y Karnataka, además de aliviar la saturación de vuelos en Bengaluru. Piden a las autoridades estatales que adopten un modelo de ‘agrupación de tierras’ que otorgue a los agricultores desplazados participaciones accionarias en la empresa especial del aeropuerto (SPV).
El conflicto refleja los desafíos habituales en la adquisición de tierras que retrasan la infraestructura en India. Los planificadores de movilidad deberían considerar a Hosur como un proyecto a largo plazo; hasta que se obtengan las autorizaciones ambientales y el apoyo de las partes involucradas, la puerta de entrada internacional más cercana para asignaciones en el sur de Karnataka sigue siendo Bengaluru (BLR).
Fuente: The Times of India
