Setki rolników z 12 wiosek w dystrykcie Krishnagiri w Tamil Nadu zorganizowały 25 grudnia protesty okupacyjne, sprzeciwiając się planom państwa dotyczącym przejęcia niemal 3000 akrów ziemi pod budowę nowego międzynarodowego lotniska w Hosur, oddalonym o 75 km od międzynarodowego lotniska Kempegowda w Bengaluru.
Tamil Nadu Industrial Development Corporation (TIDCO) rozpoczęła w tym miesiącu pomiary terenowe po wytypowaniu korytarza Muthali-Soolagiri. Rolnicy twierdzą, że projekt narusza wytyczne Airports Authority of India (AAI), które zakazują budowy nowych lotnisk w odległości mniejszej niż 150 km od istniejącego, a także ostrzegają, że przejęcie ziemi zagraża żyznym terenom rolnym bez odpowiednich pakietów rekompensat.
![Rolnicy protestują przeciwko przejęciu ziemi pod planowane międzynarodowe lotnisko w Hosur]()
Lokalne grupy biznesowe popierające lotnisko argumentują, że inwestycja może przekształcić Hosur w centrum logistyczne dla klastrów produkcji elektroniki w Tamil Nadu i Karnataka oraz złagodzić problem braku miejsc startowych w Bengaluru. Apelują do władz o zastosowanie modelu „land-pooling”, który zapewni przesiedlonym rolnikom udziały kapitałowe w specjalnym podmiocie zarządzającym lotniskiem (SPV).
Spór ten uwypukla problemy związane z przejmowaniem ziemi, które często opóźniają inwestycje infrastrukturalne w Indiach. Planiści transportu powinni traktować Hosur jako perspektywę długoterminową; dopóki nie zostaną uzyskane zgody środowiskowe i poparcie zainteresowanych stron, najbliższym międzynarodowym portem lotniczym dla delegacji zagranicznych w południowej Karnataka pozostaje Bengaluru (BLR).
Tamil Nadu Industrial Development Corporation (TIDCO) rozpoczęła w tym miesiącu pomiary terenowe po wytypowaniu korytarza Muthali-Soolagiri. Rolnicy twierdzą, że projekt narusza wytyczne Airports Authority of India (AAI), które zakazują budowy nowych lotnisk w odległości mniejszej niż 150 km od istniejącego, a także ostrzegają, że przejęcie ziemi zagraża żyznym terenom rolnym bez odpowiednich pakietów rekompensat.
Lokalne grupy biznesowe popierające lotnisko argumentują, że inwestycja może przekształcić Hosur w centrum logistyczne dla klastrów produkcji elektroniki w Tamil Nadu i Karnataka oraz złagodzić problem braku miejsc startowych w Bengaluru. Apelują do władz o zastosowanie modelu „land-pooling”, który zapewni przesiedlonym rolnikom udziały kapitałowe w specjalnym podmiocie zarządzającym lotniskiem (SPV).
Spór ten uwypukla problemy związane z przejmowaniem ziemi, które często opóźniają inwestycje infrastrukturalne w Indiach. Planiści transportu powinni traktować Hosur jako perspektywę długoterminową; dopóki nie zostaną uzyskane zgody środowiskowe i poparcie zainteresowanych stron, najbliższym międzynarodowym portem lotniczym dla delegacji zagranicznych w południowej Karnataka pozostaje Bengaluru (BLR).
Źródło: The Times of India
