Técnicos de tráfico aéreo y controladores de torre empleados por la dirección de aviación civil de Francia (DGAC/SEAC) en Papeete han votado para continuar una huelga indefinida que comenzó el 1 de enero, tras fracasar por tercera vez las negociaciones de mediación. El sindicato USAC-CGT denuncia que el nivel de personal sigue siendo “peligrosamente bajo” para gestionar tanto las llegadas internacionales de aviones de fuselaje ancho como la creciente red interinsular de turbohélices.
Situación operativa. Aunque las leyes de servicio mínimo limitan el impacto, las aerolíneas reportan retrasos continuos de entre 30 y 90 minutos en Tahití–Faa’a y cancelaciones ocasionales hacia Moorea y Bora-Bora. Air Tahiti Nui ha reducido algunas frecuencias desde Los Ángeles y Auckland; Air France ha reubicado las escalas de tripulación para evitar exceder las horas de servicio. Los operadores de carga que transportan repuestos marinos y exportaciones de pescado perecedero advierten sobre riesgos de deterioro si el conflicto se prolonga.
![El personal de control aéreo de la Polinesia Francesa amplía la huelga, retrasando vuelos en Tahití]()
Patrones vs. sindicato. La dirección propone una contratación escalonada de seis controladores adicionales este año y un bono único de 1.000 € por dificultades; el sindicato exige 12 contrataciones y un plus inmediato del 10 % para turnos nocturnos.
Por qué importa para los gestores de movilidad. Polinesia Francesa es considerada un “país de ultramar” de Francia; por ello, los programas de movilidad basados en París que cubren al personal de Outre-mer deben prever tiempos de viaje prolongados, permisos de trabajo revalidados para tripulaciones bajo la categoría ‘Passeport Talent—Mission’ y posibles sobrecostos en alojamiento para los desplazados a proyectos turísticos en Bora-Bora.
Próximos pasos. El gobierno territorial ha instado a ambas partes a aceptar un arbitraje vinculante, pero USAC-CGT ha advertido que podrían convocar nuevas huelgas durante el pico de las vacaciones escolares de febrero.
Situación operativa. Aunque las leyes de servicio mínimo limitan el impacto, las aerolíneas reportan retrasos continuos de entre 30 y 90 minutos en Tahití–Faa’a y cancelaciones ocasionales hacia Moorea y Bora-Bora. Air Tahiti Nui ha reducido algunas frecuencias desde Los Ángeles y Auckland; Air France ha reubicado las escalas de tripulación para evitar exceder las horas de servicio. Los operadores de carga que transportan repuestos marinos y exportaciones de pescado perecedero advierten sobre riesgos de deterioro si el conflicto se prolonga.
Patrones vs. sindicato. La dirección propone una contratación escalonada de seis controladores adicionales este año y un bono único de 1.000 € por dificultades; el sindicato exige 12 contrataciones y un plus inmediato del 10 % para turnos nocturnos.
Por qué importa para los gestores de movilidad. Polinesia Francesa es considerada un “país de ultramar” de Francia; por ello, los programas de movilidad basados en París que cubren al personal de Outre-mer deben prever tiempos de viaje prolongados, permisos de trabajo revalidados para tripulaciones bajo la categoría ‘Passeport Talent—Mission’ y posibles sobrecostos en alojamiento para los desplazados a proyectos turísticos en Bora-Bora.
Próximos pasos. El gobierno territorial ha instado a ambas partes a aceptar un arbitraje vinculante, pero USAC-CGT ha advertido que podrían convocar nuevas huelgas durante el pico de las vacaciones escolares de febrero.
Fuente: StrikeTracker
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