チェコ政府、30億ユーロの鉄道予算を承認 プラハ空港連絡線を迅速化

チェコ国家交通インフラ基金（SFDI）は、2026年に向けた過去最大の30億ユーロ（約722億チェココルナ）規模の鉄道投資計画を承認しました。その目玉は、プラハ市中心部とヴァーツラフ・ハヴェル空港を結ぶ16.5億ユーロの官民連携プロジェクトです。全長40キロの空港－クラドノ回廊には、プラハ・ルジニエ駅とクラドノ間の15キロ区間が新設され、最高速度145km/hで運行される予定。これにより、空港から市内までの所要時間は2028年から2030年の開業時に25分に短縮されます。

約22億ユーロは、国内主要路線および国境を越える路線の近代化、電化、駅の改修に充てられます。特にプルゼニ－バイエルン軸線とオストラヴァ鉄道ハブは、チェコとドイツ間の貨物輸送に不可欠なルートです。さらに8億2300万ユーロは既存線の保守に、3100万ユーロは踏切の安全システムのアップグレードに割り当てられています。この予算配分は、米国や東南アジアでの大規模な鉄道投資と同様に、政府が貨物や旅客を道路や航空から低炭素の鉄道へとシフトさせる世界的な潮流を反映しています。



チェコの製造拠点に依存する多国籍企業にとって、この計画はドイツの港湾や市場へのより速く信頼性の高いアクセスを約束します。空港連絡線の所要時間はドア・ツー・ドアの自動車移動に匹敵し、役員や通勤者の鉄道利用を促進し、プラハの環状道路の混雑緩和にも寄与すると期待されています。貨物輸送業者は、コリーン－クトナ・ホラ間のボトルネック解消だけで東西のコンテナ輸送時間が最大45分短縮されると見込んでいます。

資金は国の予算、EUの結束基金、そしてPPP構造を通じた民間資本から調達されます。インフラ管理者のSpráva železnicは2026年第2四半期に建設工事の入札を開始し、設計・施工のコンソーシアムには現地化ルールに基づきチェコの主契約者が含まれる必要があります。環境団体は慎重ながらも歓迎の意を示しており、電化された旅客キロあたりのCO₂排出量は同等の自動車移動の約3分の1であると指摘しています。

この発表は旅客サービスのさらなる自由化の布石となります。インフラ整備が進む中、運輸省は2027年に追加のオープンアクセス事業者の認可を予定しており、競争が激化し、プラハ－ブルノおよびプラハ－ベルリンの収益性の高い路線で運賃が大幅に引き下げられる可能性が高まっています。