En una intervención ante analistas el 13 de febrero, el CEO de Air France-KLM, Benjamin Smith, advirtió que la regulación RefuelEU Aviation de la Unión Europea podría obligar al grupo a recortar hasta un 45 % de su red en Asia, incluyendo muchos vuelos a China, para 2030. Las normas exigen a las aerolíneas europeas mezclar un 6 % de combustible sostenible de aviación (SAF) a partir de 2030, aumentando al 20 % en 2035, mientras que las aerolíneas no europeas que operan desde hubs en el Golfo o Turquía evitan la mayoría de los costos de cumplimiento.
Smith señaló que la diferencia de costos —el SAF cuesta actualmente unas tres veces más que el combustible convencional para aviones— haría que ciertas rutas como París-Pekín, Ámsterdam-Shanghái y otras hacia ciudades secundarias resulten inviables económicamente. La asociación sectorial Airlines for Europe (A4E) está presionando a Bruselas para que adopte un Mecanismo de Ajuste Fronterizo para el SAF que obligue a los competidores extranjeros a comprar créditos equivalentes de SAF al vender billetes en la UE.
![El mandato de combustible sostenible de la UE amenaza casi la mitad de los vuelos con destino a China, advierte Air France-KLM]()
Para las empresas chinas y las multinacionales europeas, la posible reducción de vuelos directos podría reactivar el patrón de conexiones vía Doha, Dubái o Estambul, como en la época de la pandemia. Las agencias de gestión de viajes deben prepararse para trayectos más largos, menos asientos premium y tarifas más altas durante las temporadas altas entre Europa y China.
La autoridad de aviación china (CAAC) sigue de cerca estos desarrollos; sus responsables han insinuado que cualquier medida unilateral europea considerada discriminatoria podría provocar requisitos recíprocos sobre el coste del carbono para las aerolíneas europeas que operan en China.
A largo plazo, esta situación podría acelerar proyectos conjuntos de investigación sobre SAF entre refinadoras chinas y aerolíneas europeas, abriendo potencialmente oportunidades de inversión en la incipiente producción de biocombustibles en China.
Smith señaló que la diferencia de costos —el SAF cuesta actualmente unas tres veces más que el combustible convencional para aviones— haría que ciertas rutas como París-Pekín, Ámsterdam-Shanghái y otras hacia ciudades secundarias resulten inviables económicamente. La asociación sectorial Airlines for Europe (A4E) está presionando a Bruselas para que adopte un Mecanismo de Ajuste Fronterizo para el SAF que obligue a los competidores extranjeros a comprar créditos equivalentes de SAF al vender billetes en la UE.
Para las empresas chinas y las multinacionales europeas, la posible reducción de vuelos directos podría reactivar el patrón de conexiones vía Doha, Dubái o Estambul, como en la época de la pandemia. Las agencias de gestión de viajes deben prepararse para trayectos más largos, menos asientos premium y tarifas más altas durante las temporadas altas entre Europa y China.
La autoridad de aviación china (CAAC) sigue de cerca estos desarrollos; sus responsables han insinuado que cualquier medida unilateral europea considerada discriminatoria podría provocar requisitos recíprocos sobre el coste del carbono para las aerolíneas europeas que operan en China.
A largo plazo, esta situación podría acelerar proyectos conjuntos de investigación sobre SAF entre refinadoras chinas y aerolíneas europeas, abriendo potencialmente oportunidades de inversión en la incipiente producción de biocombustibles en China.
Fuente: Financial Times
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