Phát biểu với các nhà phân tích vào ngày 13 tháng 2, CEO Air France-KLM Benjamin Smith cảnh báo rằng quy định RefuelEU Aviation của Liên minh châu Âu có thể buộc tập đoàn phải cắt giảm tới 45% mạng lưới châu Á, bao gồm nhiều chuyến bay đến Trung Quốc, vào năm 2030. Quy định này yêu cầu các hãng hàng không EU phải pha trộn 6% nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) từ năm 2030, tăng lên 20% vào năm 2035, trong khi các hãng không thuộc EU hoạt động qua các trung tâm ở vùng Vịnh hoặc Thổ Nhĩ Kỳ lại tránh được phần lớn chi phí tuân thủ.
Smith cho rằng sự chênh lệch chi phí — hiện SAF đắt gấp khoảng ba lần nhiên liệu máy bay truyền thống — sẽ khiến một số tuyến bay như Paris–Bắc Kinh, Amsterdam–Thượng Hải và các tuyến đến các thành phố phụ trở nên không kinh tế. Hiệp hội các hãng hàng không châu Âu (A4E) đang kêu gọi Brussels áp dụng Cơ chế Điều chỉnh Biên giới SAF, buộc các đối thủ nước ngoài phải mua tín chỉ SAF tương đương khi bán vé tại EU.
![EU Áp Đặt Quy Định Nhiên Liệu Bền Vững Đe Dọa Gần Một Nửa Chuyến Bay Đến Trung Quốc, Air France-KLM Cảnh Báo]()
Đối với các doanh nghiệp Trung Quốc và tập đoàn đa quốc gia châu Âu, khả năng giảm công suất bay thẳng có thể làm sống lại mô hình kết nối qua Doha, Dubai hoặc Istanbul như thời kỳ đại dịch. Các công ty quản lý du lịch nên chuẩn bị cho thời gian di chuyển dài hơn, ít ghế hạng thương gia hơn và giá vé cao hơn trong mùa cao điểm giữa châu Âu và Trung Quốc.
Cơ quan hàng không Trung Quốc (CAAC) đang theo dõi sát sao diễn biến; các quan chức đã ám chỉ rằng bất kỳ biện pháp đơn phương nào của châu Âu bị coi là phân biệt đối xử có thể dẫn đến yêu cầu đối ứng về chi phí carbon đối với các hãng EU hoạt động đến Trung Quốc.
Về lâu dài, vấn đề này có thể thúc đẩy các dự án nghiên cứu chung về SAF giữa các nhà lọc dầu Trung Quốc và các hãng hàng không châu Âu, mở ra cơ hội đầu tư vào cơ sở sản xuất nhiên liệu sinh học mới nổi tại Trung Quốc.
Smith cho rằng sự chênh lệch chi phí — hiện SAF đắt gấp khoảng ba lần nhiên liệu máy bay truyền thống — sẽ khiến một số tuyến bay như Paris–Bắc Kinh, Amsterdam–Thượng Hải và các tuyến đến các thành phố phụ trở nên không kinh tế. Hiệp hội các hãng hàng không châu Âu (A4E) đang kêu gọi Brussels áp dụng Cơ chế Điều chỉnh Biên giới SAF, buộc các đối thủ nước ngoài phải mua tín chỉ SAF tương đương khi bán vé tại EU.
Đối với các doanh nghiệp Trung Quốc và tập đoàn đa quốc gia châu Âu, khả năng giảm công suất bay thẳng có thể làm sống lại mô hình kết nối qua Doha, Dubai hoặc Istanbul như thời kỳ đại dịch. Các công ty quản lý du lịch nên chuẩn bị cho thời gian di chuyển dài hơn, ít ghế hạng thương gia hơn và giá vé cao hơn trong mùa cao điểm giữa châu Âu và Trung Quốc.
Cơ quan hàng không Trung Quốc (CAAC) đang theo dõi sát sao diễn biến; các quan chức đã ám chỉ rằng bất kỳ biện pháp đơn phương nào của châu Âu bị coi là phân biệt đối xử có thể dẫn đến yêu cầu đối ứng về chi phí carbon đối với các hãng EU hoạt động đến Trung Quốc.
Về lâu dài, vấn đề này có thể thúc đẩy các dự án nghiên cứu chung về SAF giữa các nhà lọc dầu Trung Quốc và các hãng hàng không châu Âu, mở ra cơ hội đầu tư vào cơ sở sản xuất nhiên liệu sinh học mới nổi tại Trung Quốc.
Nguồn: Financial Times
